大概是在3年以前，美国佛罗里达州曾经出过一次车祸事故，一辆正处于自动驾驶的小车与另一辆垂直方向开来的挂车发生了惨烈碰撞，驾驶员最后不幸去世。事后调查发现，小车上的传感器并没有及时发现前路突然拐弯的挂车并采取相应的措施，驾驶员因为太过信任自动驾驶从而导致了这起事故。
这便是自动驾驶技术自发展以来必须要面对的一个问题：仅仅通过车辆上的传感器、雷达来监测路况，不可避免地存在一定的局限性，而且从监测到做出反应这期间又要浪费些许时间，只要稍有"延迟"便会酿成惨剧。
所以，我们更需要高精地图，有人说过如果有了更牛的高精地图，这个惨剧可能就不会发生。
就在上周4月11日，高德地图正式宣布向合作伙伴提供标准化高精地图，覆盖全国除港澳台地区的全部高速道路以及城市快速路，明确了高精地图所包含的字段，质量情况以及后续更新，满足当前绝大多数量产车型L3的使用需求。而花费——仅仅是成本价格，每年每车甚至不足100元。
高精地图顾名思义，指的就是道路精细化的地图，精度比传统电子地图更高。高精地图与传统电子地图的区别在于，高精地图需要"格式化"地存储每个交通场景中的不同要素：道路、车道、车道线以及交通标志，高精地图不仅会将道路显示出来，甚至还会精确描绘出车道以及实际情况，让"驾驶者"对道路的细节把握得更精准。
与真人驾驶员可以快速提取道路信息、关联其它相关信息、过滤无效信息、依据视觉做出最准确的判断不同，自动驾驶说简单点就是让车辆行驶在"数据"上，但现阶段的自动驾驶的智能化程度并不能像人脑一样完成信息整合、联想判断的操作，所以数据需要精确到每一个细节。
业界普遍认为，未来几年国内外的主流汽车厂商会将L3自动驾驶汽车大量投放到市场中，但它们面临的将会是用户安全认知的阻碍。在过去百年之中，驾驶一直以"驾驶员"为核心，将出行的安全完全交给数据，由不得人不担心。没有高德高精地图的大力推进，L3自动驾驶汽车的安全性在民众的认知范围内便难以得到保障。
高精地图服务的不仅仅是消费级代步车，同时其它行业对此也有较高的需求。比如需要在同城市间快速中转的物流车辆，依靠高德高精地图的无人物流服务，未来阿里巴巴全国菜鸟平台可以实现日包裹超过10亿的运转量。
高德地图汽车事业部副总经理江睿表示："一辆车从研发到最终量产，高精地图的成本大约是2100元左右，如果再加上硬件以及溢价，消费者真正用上的高精地图会更贵。"高德地图希望以更实惠的价格来支持合作伙伴尽快让自动驾驶场景落地，如果自动驾驶产业迎来爆发，高德高精地图将会获得更为广阔的市场，通过这一次的抢先布局，届时高德高精地图将会获得更好的发展渠道。
