目前，距离全国15个省份及直辖市正式实施国六排放标准，还有不到20天的时间。除了极个别的品牌率先完成了国五到国六之间的切换外，大部分品牌仍在通过终端优惠和降低产量的方式来消化国五库存。而数据也证实了这一点。
根据乘联会公布的2019年5月乘用车产销数据显示，5月乘用车零售销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比上升4.8%；产量方面，产出总量147万辆，同比下降23.2%，环比下降8.7%。由于经销商清库压力增大，进车更加谨慎。5月份汽车经销商综合库存系数环比下降18%，清库存效果显著。
但是这其中也不乏一些“拖延症患者”，面对严格的国六排放标准，远远没有做好准备，20天后将面临着“无车可卖”的境地。如果不能顺利实现从国五向国六的切换，意味着这些车企存在着退出多个汽车销量大省的风险。因为将实施国六排放标准的15个省市去年的乘用车总销量约为1500万辆，占全国乘用车总销量的65%。都有哪些品牌可能失去全国65%的市场呢？
北汽幻速
2010年8月，北汽集团与重庆银翔合资创建了北汽银翔，旗下主要品牌为北汽幻速和比速。2014年，推出了幻速系列SUV，凭借低价和外观以及国内SUV爆发的“东风”，仅两款产品，第一年销量就达15万辆，成为业内瞩目的黑马。2016年巅峰时期的销量更是达到了26.68万辆。
可是随着消费升级和竞争的加剧，北汽幻速的销量一路狂跌，与几年前的风光表现形成了鲜明对比。2018年7月，北汽银翔发布公告称，因行业环境持续恶化，企业经营困难而宣布停产40天。但事实上，又相关人士爆料，这一停产并不只有40天。根据最新官方数据显示，2019年，一直处于停产状态的银翔4月销量仅为1933辆。
2018年10月，北汽集团、重庆合川市政府及重庆银翔实业三方决定向北汽银翔注资约20亿元，资金将用于拯救已陷入停产困境的北汽银翔，帮助其恢复生产。可是到目前为止仍旧没有任何起色，机动车环保网信息显示，在国六车型目录中，北汽幻速没有任何一款国六车上了目录。
观致汽车
观致汽车是奇瑞汽车与以色列集团旗下的美国量子公司共同出资成立，双方持股比例各占50%。2007年成立到2013年推出首款新车观致3轿车，2015年推出观致3 SUV、观致3五门版，2016年推出观致3 GT、观致5 SUV，没有任何一款热销车型，之后也再无新产品推出。
2017年奇瑞将其200亿抛售给宝能，持观致的25%的股份，成为二股东。宝能的加入，无疑是给烧钱的速度难以企及盈利的观致及时输血，改变观致缺钱的窘迫现状。进入2019年后，观致汽车却并没有表现出更好的发展态势。4月最新汽车销量显示，轿车领域观致3四月销量为5台，SUV领域观致5销量为25台，全年销量分别为79台和765台。
今年4月23日，来自全国各地的40多位观致汽车经销商联袂来到上海车展观致展台现场进行维权。指出观致曾承诺到2021年，将有8款全新车型，加上升级改款车型，将一共超过20款。可后来观致人事一调整，就成了没影子的事。如果说新车迟迟无法上市，导致经销商还能销售旧款车“苟延残喘”艰难存活，那么国六标准即将到来，观致却迟迟没有推出国六车，则让经销商彻底没了活路。
猎豹汽车
猎豹汽车，隶属于长丰集团，拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验，是全国最大的轻型越野汽车生产厂家之一。从2002年首款车型上市以来，猎豹黑金刚便以优异的越野性能，时尚的外观设计迅速在国内越野车市场占据了重要地位。之后，开始布局城市SUV市场，开启了疯狂扩张之路。
自从进入城市SUV车型之后，猎豹汽车经历了近三年的高速发展，经销商数量也极大增加，2017年销量超过12万辆，增长率近40%，达到历史高点。同时，也推出了新能源SUV车型。2018年，猎豹汽车经历了拐点，总销量不到9万，同比下滑32%，为高速发展的猎豹汽车泼了一盆冷水。
猎豹汽车销量急剧下滑，不仅有汽车市场大环境影响，也与产品质量有关。在2017年C-NCAP公布的第二批碰撞测试成绩中，CS10因在偏置40%碰撞测试中副驾驶安全气囊失效，存在缺陷，仅得到三星评价，导致安全性备受质疑。再加上居高不下的投诉量，进入2019后猎豹汽车的销量出现了断崖式下跌，4月份整体销量仅为2736辆，同比下滑55.9%！
东风标致
作为最早一批进军中国市场的外资车企，PSA集团也曾有过属于自己的高光时刻。2015年时，神龙汽车年销量一度达到71万辆，在东风股份集团内部，这一成绩仅次于销量突破百万的东风日产。可好景不长，从2016年至2018年，神龙汽车销量不但连续三年下滑，且同比下滑到幅度持续扩大。
进入2019年以来，神龙汽车曾推出了“自救计划”，其中最引人关注的就是新车规划。可目前的市场环境，对于神龙而言无疑是雪上加霜。中国汽车销量连续下滑，由于经济增长放缓和消费者需求持续走低，看不到任何缓解迹象。5月神龙汽车合计销量8698台，同比下滑66%，1-5月累计销量52899辆，同比下滑61%，再次腰斩。
东风标致却显得极为淡定，在国六大限即将到来的时候，在售车型中仅全新508L 400HP为国六排放标准，其余车型均为国五。即便如此，PSA管理高层依然放出话：绝不会放弃中国市场。如果再不推出国六车型，意味着十几天之后，东风标致在全国15个省份及直辖市的销量将会惨不忍睹。毕竟，消费者对全新508L并不买账。
广汽本田
广汽本田旗下的产品，从飞度、雅阁(配置|询价)到奥德赛全部都是二手车市场中的硬通货，丧心病狂的保值率和消费者的受欢迎程度，都令竞争对手望尘莫及，甚至没有受到国六标准的影响。截止到目前，广汽本田的在售车型中仅刚刚上市的奥德赛混动推出了国六版本，其余的全部都是国六车型。
即便如此，广汽本田在5月份的销量依旧同比大涨34.2%，达到了68,642台。前5个月累计销售新车共315,265台，同比增长14.1%。其中，第十代雅阁销量依然遥遥领先，5月销量达18,252辆。十代雅阁上市一年以来，累计销量已经超过20万辆。简直是让竞争对手颜面扫地！
除了以上这些知名车企之外，北汽昌河、力帆汽车、君马汽车、东风裕隆纳智捷、江铃驭胜、陆风汽车、凯翼、华泰、福汽启腾、潍柴英致等十几家自主品牌，还没有任何一款国六车上了目录。其中一家自主车企人士表示：“技术储备还是有的，实在不行换个发动机。”
无论是换发动机还是进行排放升级，目前留给车企的时间只有不到20天，如果不能顺利实现从国五向国六的切换，将陷入无车可卖的尴尬境地。而这些尚未有任何一款国六车型在列车企只能退守到未实施国六排放标准的地区，直到开发出相应的产品，这意味着汽车市场重新洗牌的开始。
