在国内乘用车市场最为鼎盛的时期，一大批自主品牌凭借着SUV车型赚得盆满钵满，这让以商用车起家的北汽福田羡慕不已，也想从中捞上一笔。可是无奈于品牌因素，才不敢轻举妄动。于是，砸下500万欧元的"巨款"买下了德国豪华品牌商标——宝沃汽车，并在2015年的日内瓦车展上宣布正式复活。
有了"宝沃"的加持后，北汽福田可谓是底气十足，铺天盖地的宣传自己豪华品牌的身份，并且宣称与奔驰、宝马和奥迪肩并肩，名列德系四大豪华品牌之一。这种手段在国内市场果然奏效，获得了一炮而红的傲人战绩，令同样海外镀金的观致羡慕不已。
北汽福田所使用的"宝沃"商标，在德国汽车史上，的确曾风光无限，上个世纪50年代达到顶峰，汽车出口额占到了整个德国的60%。可是从上个世纪60年代开始，宝沃汽车的经营陷入困境，1963年正式破产倒闭。
神州打造新零售架空宝沃
真相被揭穿之后，在2016年才推出首款车型的宝沃，2017年就被打回原形，销量直线下滑。2018年11月23日，北汽福田决定甩掉这个"包袱"，正式挂牌转让宝沃汽车67%股权，转让底价约为39.73亿元。
同年12月28日，神州正式收购宝沃汽车股权，成为宝沃第一大股东，以互联网公司的思维和商业模式，对宝沃汽车发起改造，并提出新的商业模式。
今年1月8日，神州优车联合宝沃汽车举办了一场名为"新零售、新纪元"的发布会，宣布将通过产业链改造和平台赋能，全面实现宝沃汽车产销分离、渠道重塑，重构汽车消费。这场发布会中，神州优车董事长兼CEO陆正耀宣布"神州宝沃"将启动"千城万店"渠道下沉计划，"要在每三到五公里内就要看到一个销售网点，要将销售网点更多的建设在城区之中"。
宝沃这些"新零售"看似互联网公司的新模式举措，不仅完全忽视了宝沃既有经销商的利益，而且严重伤害到了宝沃的既有经销商网络。
原宝沃承诺"一城多店一伙伴"的政策完全取消，改为了最新的招商政策"千城万店"。这也意味着原先的经销商的城市垄断优势不复存在，一个城市将出现多个神州宝沃4S店，加大内部竞争态势。
此外，宝沃的"新零售"政策承诺50平米就能开店，此前投入成百上千万才能开店的经销商的努力化为了乌有，引发了原本的宝沃经销商的怒火。逼得宝沃经销商部分经销商联名发函，纷纷联手要求"退网赔偿"。
在销售终端，"神州宝沃"同时打出了几张牌，包括深度试驾、1成首付、90天退车等。宝沃"新零售"政策还有全款或分期销售以及融资租赁方式等三种销售模式。从而全面降低销售门槛，提升客户转化率。
日系合资企业某营销高管表示，"千城万店"和融资租赁能够给神州宝沃带来最大的利润回报，但是从主机厂持续性发展的角度来说，这一模式有着三个缺陷。
其一，选择融资租赁方案的客户，当他们认识到额外多支付了巨额的成本后，对品牌将失去忠诚度；其二，追求短期利益的经销商，战斗力与忠诚度有限，当企业遇到风险时，经销商可能很快逃离，导致整车厂的渠道崩盘；其三，宝沃汽车的平均单价超过15万元，高价值商品能否成交，品牌力和终端体验起到决定性作用，低门槛的网点难以提供充分的终端表现力。
在宝沃汽车多名员工看来，此举实际上是要让宝沃蜕变为代工厂。宝沃前销售部某大区负责人表示，今年1月起，总部就不再下发具体的工作任务，只要求各大区完成辅助性的工作，处于"待岗"状态，"实际上当时神州买买车（神州优车旗下事业单元）已经开始接手宝沃汽车的销售工作了。"
根据第一财经网的报道，今年2月，宝沃汽车通过部门总监统计职员工作意向，选项是回到福田，加入神州优车，或者获得一笔赔偿离开，大部分都选择了赔偿，分流到福田的寥寥无几。
宝沃营销公司原本有市场部、网络部、销售部、品牌部、服务部，共计200多名员工。走了有将近200人，除了服务部保留了一些员工，其他部门绝大多数员工都撤了。
无心研发新车打造虚假繁荣
除了营销团队名存实亡之外，神州宝沃在新产品研发方面同样没有任何进展。神州入主宝沃，如同宝能入主观致，除了带来资金及不靠谱的新概念外，无法提供技术及管理上的帮助。
迄今为止，宝沃汽车一直都在依靠BX5、BX6以及BX7打天下，此后再无新车上市。就连注入约40亿元的巨额资金的神州，收购股权以后也决口不提推出新车的事宜。
这一点甚至还不如北汽福田主政宝沃时期，毕竟正是在他们的领导下，宝沃才拥有了BX5、BX6以及BX7等一系列SUV车型，甚至北汽福田还看到新能源车发展的势头，让宝沃推出了旗下首款纯电动车宝沃BXi7。尽管后来市面上基本没看到该车踪影，但是也证明北汽福田的宝沃好歹一直有新车推出。
而神州入驻宝沃之后似乎只专注于推广新零售模式，而对推出新车并没有兴趣。其实不难理解，毕竟在租车市场，是否推出新车的意义并不大。此外，神州作为租车起家的公司，并没有造车技术积累，投入的资金又多用于了新零售政策及市场开发，忽视新车研发也是外行造车的通病。
即便如此，宝沃的销量却实现了迅猛增长。今年1-5月，宝沃销量达到2.53万辆，同比增长104.2%，虽然去年同期基数较低，但宝沃的销售的确有了起色。
实际上宝沃的销量暴涨，只不过是神州所打造出来的虚假繁荣，很大一部分来自神州的集中采购。据神州宝沃相关负责人表示："神州优车本来每年就有几十亿的采购计划，现在把一部分转移到采购宝沃国五的车型上，既减轻了经销商的库存压力，也为了国六车型推出提供一个好的市场环境。"
当年，宝能入驻观致以后，同样也是大批量采购观致汽车作为共享用车，购车资金本质上还是"左手出右手进"，从而带来了观致销量快速的上涨。从2018年2月的3,023辆，一路上扬到了5月份巅峰月销7,028辆，并且将高销量状况延续了半年之久。
可是当内部采购终止，没有消费者从众购买，观致销量迅速从去年5月的7000辆左右的销量跌至今年4月的30辆左右，又恢复到以前凄凄惨惨戚戚的状态。同样是内部采购，神州宝沃的销量暴涨又能坚持多久？不过是昙花一现罢了，终究会回归本来样貌。
神州互联网思维冒充作者删稿
在北汽福田花费"巨资"收购德国宝沃进入中国市场之初，实则只得到了"宝沃"的商标而已，但是宝沃从一开始就自称"BBBA"位列德系四大豪华品牌之一。可宝沃汽车毕竟已经倒闭了五十多年，除了商标和曾经的辉煌历史之外，没有留下任何造车技术，即便是有也毫无价值。
所以，中国市场上的宝沃就是一个彻头彻尾的自主品牌，可产品定价却朝着合资品牌看齐，事件败露之后，销量直线下滑。不仅品牌真相被揭穿，质量问题更是随着时间的推移而开始大量曝光，尤其是发动机、变速箱抖动异响等各种质量问题更是成为了众矢之的，再加上此后宝沃汽车的股权出售的重磅消息，宝沃的相关新闻层出不穷。
甚至还引起了经销商的联名抗议，2018年10月份，网曝全国51家宝沃汽车经销商联名反抗。在51家宝沃经销商联盟函中提到，宝沃以德国宝沃品牌名义欺骗招商；承诺1年内推出2款新车，但时至今日都未兑现，欺骗了全体经销商；内部管理混乱，大量人员调整，造成贵我双方沟通不利，经销商活动受阻；原承诺商务政策每销售一台车返利2000元，但没有完全兑现等等。对此，宝沃经销商也提出诉求，要求厂家对于经销商的亏损予以全额赔偿。
而为了给自家品牌热度降温，宝沃公关可谓是无所不用其极。
此前，我们车314曾对宝沃汽车股权出售的事件重点关注，并且进行了客观的新闻报道，未采用任何夸张成分，却屡次遭到因【谣言、未经证实的传言被举报内容失实】导致文章无法通过审核，甚至是直接遭遇了莫名的封号。
除此之外，宝沃相关人员还假装是我们车314某一平台的原创作者，对其他平台稿件进行"抄袭"举报，导致大量账号被封，从而达到删稿的目的。
如此行为，暴露了宝沃内部的管理混乱以及为达目的不择手段的嘴脸。宝沃公关的行径，试图封天下之口，却安不了百姓的心。
神州收购宝沃之后，以互联网公司的思维和商业模式来管理一家汽车企业，将互联网公司"唯快不破"的特质彰显无遗。其中，千城万店"和融资租赁给神州宝沃带来最大的利润回报。可是忽略了新车的研发和主机厂的可持续发展，只专注于推广新零售模式。正如宝沃员工所说，神州是要让宝沃蜕变为代工厂。
那谁，再来举报呗。我们等着你，到底看"鞋"能不能胜正！
