法系车，在欧洲是能与德系车相抗衡的强大存在，但是来到中国以后始终水土不服，如今销量更是每况愈下。数据显示，神龙汽车公布上半年销量数据显示，旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙累计销量缩水六成，年销目标完成率仅为26.8%。其中，东风标致表现尤为差劲，无论是影响力还是销量表现都远逊于竞争对手。尤其是北京现代等韩系车也开始重新崛起的当下，东风标致似乎已经成为了唯一的“合资耻辱”一般的存在。
东风标致，这是怎么了？
旗舰车型表现不利 失去头部市场
正所谓“火车跑得快，全靠车头带”，对于汽车品牌来说，旗舰级座驾能否打开市场、获得消费者的认可，决定了整个品牌发展的前景。
但是很不幸，东风标致旗舰车型508L，在国内上市之后不久就“垮”了。
其实，全新一代标致508(配置|询价)本身是一辆令人惊艳的作品，无论是掀背式的造型、炫酷的无框式车门和未来感十足的内饰，都体现了法系车的设计功底。而在颜值全面提升的同时，全新一代标致508还采用了全新的8速手自一体变速箱，这对于法系车而言绝对算是跨越式的进步，此外东风在国产全新标致508时对车辆轴距进行了升级变身成为了508L，在上市之初曾引来一大批关注的目光，甚至有人认为其有希望与大众帕萨特(配置|询价)争夺市场。
但是可惜，“东风标致508L”非彼“标致508”，国产之后全新标致508取消了最为惊艳的无边框车门设计与掀背式后尾门等一系列亮点设计。而且东风标致508L大量简配，比如最低配不仅没有LED大灯+日间行车灯，更是只有两个气囊，也没有全景天窗，没有后排中央扶手，手动调节座椅等配置，消费者完全没有购买的欲望。
此外，一些常规的配置如无钥匙进入、10寸中控大屏、GPS导航、后排USB接口等，在东风标致508L竟然成为了售价22.57万及以上的车型专属，更是让消费者大跌眼镜。此外东风标致508L还存在价格虚高、终端市场优惠偏低等问题，最终导致销量惨淡。
数据显示，3月东风标致508L上市，当月销量仅为600辆；4月标致508L不升反降，仅为500辆左右；6月标致508L进一步下滑至393辆，销量惨淡已成定局。
其实不只是旗舰级车型508L失利，东风标致几乎没有一款车型是能卖好的，卖不动、在东风标致几乎已经成为了一种常态。
尤其是在国五与国六的转换的关键时期，东风标致的销售窘境更为明显。这个时候，几乎所有品牌都面临清库存的压力，但是很少有东风标致的促销如此极端疯狂。
比如就在6月份，上海的某东风标致4s店为了清理国五库存车，推出“买一送一”的促销活动，活动内容为若购买一辆5008或4008车型，即可获赠一辆2008或301车型，且赠送车型售后服务和正常购买车辆没有任何区别。
在超常规营销、“白菜”价卖车的背后，意味着经销商为清库存而止损的无奈，也意味着东风标致深陷一车难卖的生存窘境。
定价策略失误 内部无序竞争
而之所以卖车如此艰难，根源其实往往还在于车企自身的问题。而具体到标致，其实神龙定价策略失误需要承担不小的责任。
就像文章一开始所说，法系车在欧洲是与德系车相抗衡的存在，这也导致了标致、雪铁龙在华定价一直以大众为标杆，却忽视了大众在中国消费者的品牌溢价。雪铁龙、标致盲目的高定价，让市场对其失去了兴趣。
还是以东风标致508L为例，该车价格区间从15万横跨25万之间，看起来似乎是比大众帕萨特价格更低，但是实际上标致508L旗下车型的定价之间差距过大，再加上减配更是降低了性价比，此外1.8T激情版表面看起来只卖22.57万，但实际上关于GT运动套装和Nappa真皮座椅、Level 2.5级驾驶辅助系统等等其他同级别中高配车型常规配置，这里统统都要选装，而这给人一种感觉——似乎标致508L有意将这些配置剥离成了选装件。换言之，想要感受标致508L的魅力，需要在22万的基础上再加几万买选装才行，有这钱消费者为什么不买大众帕萨特？
此外，在经销商层面，也存在定价混乱、竞争无序的行为。神龙董事长安铁成就坦言由于产品定价策略的失误，导致经销商无序竞争。以前神龙新车上市的价格定位不准，缺乏管理，导致后期各地经销商为了卖车而大幅促销，甚至不惜亏本卖车，导致市场价格缺乏秩序。
神龙汽车有限公司副董事长高恺霖也表示，“如果定价过低，给人带来印象就是你的产品不如竞品，但如果太高，会让终端消费者认为厂家不尊重消费者。因此，一个合适的价格非常重要，之前在股东双方确实有不同的建议，但从去年开始双方已经达成共识。”
“我们对于中国市场的了解还是不够，这是现如今最大的挑战，我们只有不断提高市场调研和投资，确保以后新车型能够满足中国消费者的期待，相信未来我们对中国市场的工作会更有重点。”
可是还来得及吗？
营销构架频繁调整 骨干尽皆流失
最起码从东风标致的内部管理来看，似乎是越来越没希望了。
三年来，神龙汽车的营销构架几经调整，其中东风标致遭受影响最大，这也是其近年来标致销量表现失控的深刻原因之一。
2018年1月10日上午，神龙突然召开内部会议，宣布对旗下品牌作出重大调整：从1月15日起，东风雪铁龙、东风标致两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。
尽管同样是突然遭遇总部调整，东风标致的反应激烈程度，远远超过了东风雪铁龙。
相比位于品牌总部设在上海的东风雪铁龙而言，品牌总部设在北京的东风标致所牵扯的范围更广。调整后，东风雪铁龙只需挪动一部分去距离约834.0公里的武汉，而东风标致则需全员从北京撤离，一部分去距离较远的武汉，一部分南下上海。对于神龙这一突然决定，东风标致完全乱作一团，其内部员工更是对处理方式持抵触心理。而神龙公司领导层对这一决定则完全没有商量的余地，以解除劳动合同的方式强制员工搬家，而所给补偿杯水车薪。
为此东风标致品牌部数十名员工实名签发的请愿信，但由于始终没能解决诉求，为此北京东风标致品牌部部分员工集体发出实名举报信，向国资委实名举报神龙公司，一场内部的撕逼大战让东风标致自身受创严重，而且品牌形象更是毁于一旦。更严重的是，曾在2015年创下东风标致史上最佳销售记录的营销团队已经损失殆尽。
据统计，此次总部搬迁变动有90%的东风标致在岗员工流失，时任东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任的张洪汉也向神龙公司递交辞呈，宣布离职。而早在2017年9月，东风标致总经理李海港宣布辞职，紧接着前品牌管理与公关传播部主任李南鸿也已离职。此后几经周折，东风标致才终于在2018年8月于武汉重建品牌部。而对外表态“从8月开始，东风标致会慢慢回到轨道上来。”的东风标致品牌副总经理吴少革，也在说出这番话之后半个月离职。
营销团队从上到下的集体离职，让东风标致元气大伤。
为此，神龙不得不在3年内第三次对营销架构作出调整。2019年5月15日，神龙汽车召开营销领域组织演变大会，正式宣布取消营销总部，更多与销售相关的职能将向东风标致和东风雪铁龙这两大品牌部进行集中，以期扭转目前销量不振的颓势。
考虑到分崩离析的东风标致营销团队以及保存还算完整的东风雪铁龙营销团队，此次所谓的品牌部合并，更像是黔驴技穷之后的无奈之举，以期用东风雪铁龙填补东风标致在营销上的空缺。
神龙汽车执行副总经理李军曾经表示：“没有人会恩赐一个光明的神龙，也没有人能替代神龙干部员工让神龙重生与复兴，神龙的重生只能靠自己。”
可是神龙靠什么重生呢？
以东风标致来看，失败的旗舰车、失控的定价以及骨干几乎全部流失的营销团队，让东风标致在华已经陷入泥潭没顶一般的局面，这样的情况下，如何助力神龙重生？
如今，你还看好东风标致以及神龙汽车的未来吗？
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