讴歌作为本田旗下的豪华品牌，在北美市场的占有率可以与奔驰、宝马、奥迪并驾齐驱。但是这个品牌自从2006年引入国内市场之后，在营销方面鲜有资金投入，低调程度远远超过了来自北欧的沃尔沃。如果不是因为长安的车标和讴歌极为的相似，恐怕很少有国内的消费者知道这是日系首个豪华品牌。
相比2014年就已经国产的英菲尼迪和自带傲气的雷克萨斯，讴歌在品牌知名度和影响力上都相差甚远。2016年踏上国产化的征程后，全年才售出8143台新车，在此之前讴歌中国市场的年销量从来没有超过5000台。2017年创下历史最佳成绩，全年累计销量达16348台。
2018年讴歌再次被打回原形，1-9月品牌累计销量6019台，同比下滑40%以上。其中讴歌TLX-L作为该品牌的首款国产轿车，将轴距加长125mm后，在2017年底正式上市，与宝马3系(配置|询价)、奥迪A4L(配置|询价)等热销车型竞争。最终结果显而易见，优惠5万多之后，单月销量才勉强破百，1-9月累计销量1104台，9月销量180台。
讴歌TLX-L顶着豪华车的光环，拥有着2.9米的超长轴距，入门价格还不到23万，为何销量仅自家雅阁的百分之一呢？
品牌知名度差
讴歌作为日系的三大豪华品牌之一，在北美市场上可谓如鱼得水，年销量轻松超过几十万台，几乎是英菲尼迪的三倍。但是在国内却是截然不同的一番景象，大部分人对讴歌和长安傻傻分不清楚，品牌影响力甚至连普通合资车的水平都未达到，更是无法与宝马、奥迪这些德系劲敌相提并论。
而对于中国消费者而言，选择豪华品牌车型，更多的是品牌调性与车主身份之间的搭配，直接点说就是为了面子，讴歌显然不能满足用户这个方面的需求。奥迪A4L、宝马3系在大幅优惠之后，让讴歌TLX-L的价格优势并不明显，况且还有凯迪拉克ATS-L这种20万出头就能买到的变态级选手。实在找不到选择讴歌TLX-L的理由。
经销网点少的可怜
一款产品要想销量高，最起码要在终端销售环节为消费者提供便利，估计没有人会千辛万苦找到讴歌4S店，去买一台并没有明显竞争力的车型。讴歌首款国产车型上市之前，讴歌在华的经销商数量仅43家，其中广东地区就占11家，也就意味着很多消费者所在的城市，根本就没有讴歌的4S店。
随着讴歌的国产化，一部分广汽本田的经销商申请了讴歌的代理权，明摆着暗示消费者讴歌就是一个豪华版的本田，品牌的溢价进一步降低。相比奔驰、宝马、奥迪一个城市，数个经销商的盛况，讴歌实在显得太惨点。
市场营销不给力
2014年纽约车展上发布了讴歌TLX，并在同年以进口的方式，引入到了国内市场。新车只提供了2.4L自然吸气动力的两款车型，售价区间高达38.98-43.90万元。关键是，这款车并没有与搭载同样动力系统的本田思铂睿，拉开差距，连驾驶感受也是半斤八两，售价却高了近20万，市场定位显得极为尴尬。
讴歌TLX在2017年国产之后，尽管将轴距加长到了2.9米，并且价格也下探到了思铂睿相当的水平，可大部分人都不知道这款车的存在，何谈销量。作为讴歌第二款国产化车型，本应该为TLX-L开展一系列宣传、推广活动，可除了常规的广告投放之外，没有任何动静。讴歌在市场营销方面真是一毛不拔。
产品力一般无亮点
除了品牌和市场营销拖后腿之外，讴歌TLX-L自身的产品力也毫无亮点，甚至落后于竞争对手。讴歌TLX早在2014年就已经发布，国产之后将海外版的设计，进行了原汁原味的保留，内饰设计风格也停留在上代雅阁的水平，与造型犀利的外观形成了鲜明的对比。在购车群体年轻化的当今，自然不讨好。
在动力系统方面，全系仅搭载了一套2.4L+8挡双离合的动力系统，各项参数也完全一致。即使在涡轮增压发动机横行的当今，消费者能够接受这套自吸动力，但是想到与思铂睿别无二致，也会打退堂鼓。如果将全新本田雅阁上那台未引进的2.0T发动机，搭载到讴歌TLX-L上，再进行一拨翻天覆地的宣传，销量也不至于如此可怜。
编辑总结：讴歌以往在国内的产品布局都非常的“任性”，大部分都是仅1个排量2款车型，甚至是1款车型，这次国产之后推出了5款车型可选，并且基础配置也非常丰富。如果不在意经销网点少、品牌影响力低的话，22万多的讴歌TLX-L也是一个不错的选择。
