汽车部门11年来首次亏损。
宝马会“急转弯”吗？
7月19日，宝马集团宣布，齐普策（Oliver Zipse）将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长。经宝马集团监事会和科鲁格协商，现任董事长科鲁格将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。
此前的7月5日，宝马集团现任董事长科鲁格（HaraldKrueger）曾发布公告称，他将不会寻求继续连任董事长一职。
据了解，科鲁格从1992年起进入宝马，2008年进入公司董事会并主政人力资源。管理MINI(配置|询价)、宝马Motorrad和劳斯莱斯品牌时的出挑业绩被认可后，2013年克鲁格成为了公司的生产负责人。两年后的2015年5月，他升任宝马CEO，成为当时大型汽车制造商中最年轻的首席执行官。他主导宝马公司从汽车制造商向出行服务提供商的转型，并提出了全新“第一战略”。
但近几年，宝马业绩开始下滑。根据宝马汽车集团2018年财报，其营收为974.8亿欧元，同比微降0.8%，为其14年来首次出现下滑；净利润72.07亿欧元，同比降低16.9%。
相比之下，宝马在中国市场表现强势。2019年上半年，宝马集团在中国市场表现强势，累计交付35万辆BMW和MINI新车，同比增长16.8%。
新任董事长将面临哪些挑战？乘联会秘书长崔东树告诉时间财经，目前全球车市表现并不理想，宝马也未能幸免，表现平平，利润持续下降。更重要的是，面对汽车行业在智能化、网联化方面的巨变，宝马应对不足。特斯拉在美国市场的销量，迅速增长，直接冲击的就是宝马、奔驰等豪华车企，他们应该感受到强大的压力。但宝马应对措施有限，技术上的亮点并不突出，所以急需一个新总裁，去调整他们的产品战略和全球布局。
宝马提前换帅
据了解，按照往常惯例，宝马集团监事会应于今年6月初决定科鲁格是否连任。但他们决定延期到7月中旬的监事会会议上再讨论此事。随着科鲁格宣布不再连任董事长，也让会议议程变得相对简单，只需选举继承者。
最终，宝马集团监事会选择了齐普策。他将于8月16日上任，接替克鲁格担任宝马集团董事长。
据了解，克鲁格目前的任期到2020年4月30日，距离他的任期结束还有9个月。这也意味着，宝马集团中途换帅，这出乎很多人的预料。一般来讲，汽车公司非常注重传承和稳定性，集团董事长一般得干满两个任期10年时间。克鲁格之前的宝马前任董事长雷瑟夫，以及刚刚离任的奔驰董事长蔡澈，都干满了两个任期。
宝马集团的此次换帅，此前已经有迹象。在2019年5月举行的股东大会上，多名股东公开批判集团管理层，并对宝马管理层表示了不满，这种现象并不常见。
美国勒茨银行（Metzler Bank）分析师约尔根·皮蓬（Juergen Pieper）在一份邮件中表示，在（宝马公司）内部和外部，都有人对克鲁格能否胜任宝马公司CEO一职，持怀疑态度。过去四年的经营成果喜忧参半，盈利能力正大幅下降，目前也没有明确的战略指向。
据了解，在领先豪华车市场10年之后，宝马公司的强劲势头，在克鲁格的任期内逐渐减弱。据了解，在2016年，宝马集团成立100周年之际，它们失去了全球领先地位，输给了梅赛德斯-奔驰。
公开数据显示，奔驰在2016年的全球销量达到208.4万辆，同比增长了11%；宝马紧随其后，销量为200.3万辆；奥迪2016年销量为187.1万辆。自那以来，宝马集团一直在努力夺回豪车榜首位置。
部分人士猜测，科鲁格的离开，可能跟他此前发布会上晕倒有关。2015年9月，在出任宝马集团董事长4个月之后，科鲁格在德国法兰克福车展上，突然晕倒。随后，宝马汽车官方表示，克鲁格昏倒与血液循环问题有关。当时，克鲁格结束海外之行回国，就感觉不舒服。但这种说法尚未得到证实。
新帅能否力挽狂澜？
宝马新任董事长齐普策，是何人也？据了解，齐普策从1991年加入宝马，已经在宝马工作28年。与“前任”克鲁格类似，齐普策曾在英国宝马的Mini业务部工作，后来担任全球生产主管，是宝马集团保持工厂柔性化战略的倡导者。2015年，在科鲁格成为宝马集团董事长后，他接任科鲁格升任生产负责人。
齐普策对中国也非常熟悉，从2015年开始，他曾多次到访中国。最近一次公开亮相是，2018年10月，华晨宝马15周年庆时，宝马集团董事长科鲁格、董事齐普策和彼得等参加了活动。
乘联会秘书长崔东树称，齐普策上任后最大的挑战，是如何带领宝马应对行业巨变。与大众主要押注纯电动汽车不同，宝马保留了其所谓的“灵活的汽车架构”，涵盖纯电动、插电式混合动力车和燃油发动机车。
但在电动化方面，宝马“起了个大早，干了个晚集”。2013年7月，宝马就发布了旗下首款纯电动车型i3。但在科鲁格2015年上任不久，i3的销售就遇到了瓶颈。随后宝马暂停了新电动车型的研发，也没有再推出电动汽车。同时，一些核心电动化工程师也相继离职，这导致宝马失去了早先在电动汽车领域的领先地位。
更深的“痛”来自特斯拉。2018年第四季度，特斯拉在美国实现交付9万辆，超过宝马、奔驰等，成为排名第一的豪华汽车制造商。这也让宝马感受到了巨大压力。
路透社专栏作家Liam Proud表示，宝马从一开始就不愿意开发电动汽车，并进行了对冲。尽管日前宝马宣布将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现，其中超过一半将是纯电动车，但宝马在从零开始开发设计电动汽车上一直犹豫不前，并且两面下注。
不容忽视的是，宝马集团利润正持续下降。公开数据显示，2019年一季度，宝马集团营收为224亿欧元，同比下滑0.9%；净利润为5.8亿欧元，同比暴跌74%。其中，宝马汽车部门自2009年以来首次出现亏损，达3.1亿欧元。
与此同时，宝马集团也将2019年汽车利润率，调低至4.5%到6.5%，低于此前预期的6%到8%。这与其宝马集团长期利润率目标8%到10%相比，下降了近四成。
但齐普策有自己的优势。通过生产体系的成本控制，管理利润是齐普策思路之一。作为多年来深耕生产领域的生产制造专家，他对于宝马的柔性化生产和成本一直有着深刻的认识。
齐普策曾表示，要保证电动汽车仍然有适当的利润率，很大程度取决于最初生产体系的设计，确保成本控制。除此之外，电驱系统的成本控制非常重要。比如，宝马在任何地区做电动车开发，与电驱系统相关的零部件供应商都是长期合作，这才能保证成本降到最低。未来电动汽车的竞争中，良好的成本控制是非常重要的竞争优势。（北京时间财经 欧阳西子）
