6月5日，雪佛兰新一代创酷(配置|询价)在山城重庆正式上市，共推出包括Redline版在内的6款车型，售价9.99万元-13.99万元。
上一代雪佛兰创酷发布于2014年，取名“TRAX”，如今时隔5年全新改款后，我们熟知的“创酷”中文名依旧，而英文名被重新命名为“TRACKER”（意为：追踪者）。从这一个小的变化，似乎就能察觉新一代创酷力求区别前代的决心，而更大的变化则是由内而外散发出的运动化气息。
新一代创酷外观饱含了浓郁的全新家族化设计，诸多细节都源自雪佛兰概念车FNR-CarryAll，整体设计讲求力量和张力，你可以从前脸、引擎盖、腰身、乃至尾部都能明显发现“肌肉”线条。如果你从侧45°静静地看它，它散发的气势不免让人联想到一名刚刚热身的健身男神。
它的外观与前辈沃兰多相比，虽说都采用风格一致的全新家族设计，但得益于更加舒展的高度空间，让它的肌肉感更加饱满。
加之新一代创酷毫不意外地加持了Redline尚·红系列专属套件，包括曜黑领结、曜黑分体式前格栅、曜黑窗框、Redline尚·红专属铭牌以及镶有炫红标识的曜黑外后视镜和17寸曜黑轮毂，都让整车看起来运动感十足。
依旧定位于小型SUV的新一代创酷相较前代，车身尺寸在轴距、车长、车宽方面都有所放大，高度反而降低，从而使得整车变得更加“扁平”，也贴合了它运动化的取向。
2570mm的轴距，4270mm的车长，1791mm的车宽，虽说在同级竞品中不算抢眼，但是雪佛兰在车内的空间优化上，做了不少人性化设计，使得车内的空间拓展能力大为增强。比如，新一代创酷的后备箱盖板支持分层放置。放置在最上层，可以与放倒的后排座椅呈水平对齐，储物容积可从390L延展至1334L。如果放置下层，则能增加后备箱的高度空间，大号的行李箱也没有压力。
车内实际的乘坐空间，我也感受了一番。驾驶位调至我合适的位置，来到后排，我的腿部空间还尚有一拳（本人身高177mm）。前排的坐垫长度不错，承托性符合预期。后排的坐垫稍微有些偏短，我猜原因是想给后排留下更大的视觉空间，不至于让人一眼看过去太紧凑。一番试坐后，前后排给予我最深的印象来自于座椅的软度，不仅软而且厚实，这点对于家庭用户而言应该算是一个福音。
外观的“惊艳”表现，并没有延续到内饰，新一代创酷整体的设计风格与沃兰多基本一致。仪表盘没有采用目前流行的全液晶显示，还是采用炮筒样式的机械仪表加3.5寸彩色液晶仪表，可实时显示车速、胎压等行车信息。
立式8寸中控屏算是最大的亮点，而且为了照顾驾驶者观看，特地偏转了7°。不仅如此，中控屏内置了雪佛兰MyLink+智能车载互联系统，支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、蓝牙等多种连接方式，同时配置了多个车载APP，涵盖导航、娱乐乐、新闻资讯、天气等实用功能。用户通过车机创建个人账户并登录，可实现手机与车载共有APP一键贯通，系统自带的高德导航可实现自驾车+步行的无缝对接导航。此外，混合智能语音识别功能进一步升级，只需说出自定义唤醒词即可完成“打开天窗”、“开启空调”、“开启大灯”等操作。中高配车型还装配有安吉星智能车联系统，车主还可享受每年24G的安吉星车联应用流量免费服务。
材质方面，新一代创酷告别了以往美系车哪哪都硬的传统，在两侧门板以及中控台中部，都铺设了带有菱形纹路的PVC软性材质，视觉感和触感都比较不错。
动力方面，新一代创酷采用了两台第八代Ecotec系列发动机，分别是1.0T（325T）、1.3T（335T）。1.0T发动机最大马力125匹，峰值扭矩180牛·米，1.3T最大马力165匹，峰值扭矩240牛·米。传动部分，与1.0T发动机匹配的是6AT和6MT，1.3T则匹配通用自研的CVT变速箱。
这套动力组合此前分别用在新科沃兹1.0T车型和迈锐宝XL(配置|询价) 1.3T车型上。从我此前试驾这两台车的感受来看，1.0T动力应付日常驾驶没有问题，中高速再加速会稍显吃力。而1.3T动力实际效果与此前通用旗下的1.5T比较接近，拖动新一代创酷不到1.3吨的车重，再加上驾乘者，日常驾驶妥妥的不用担心，时速80公里以上再加速的提速程度也在可以接受的范围内。
值得一提的是，5月17日上汽通用为了打消小排量三缸机用户对于动力系统稳定性的顾虑，特别针对购买此类发动机的用户，推出了“小排量动力总成超长质保计划”，即发动机、变速箱等主要零部件享受8年或16万公里的原厂质保服务。这一做法在国内车企中实属罕见，也体现出通用对于自家动力系统质量的强烈信心。
配置方面，新一代创酷采用了由AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、FDI跟车距离提示、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警6大功能组成的主动安全系统，同时还配置了TPMS四轮数显胎压监测、倒车影像等实用配置。此外，新车还提供了无钥匙进入、四门一键升降、前排电动座椅、自动空调、定速巡航、电子防炫目后视镜以及感应雨刷等舒适配置。
第一眼看到新一代创酷，还是在4月的上海车展上，那时它富有肌肉线条的外形深深打动了我，那时我便笃定这是一辆大家会喜欢的车。如今，不足10万的起价，让它被喜欢的几率再一次跃升，加之厂家富有诚意的售后承诺，新一代创酷的未来之路值得期待。
图文 | 任大鹏
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