刚刚过去的一周内，国际车市可谓看点多多：FCA与雷诺原本一帆风顺的合作事宜又遇到了难题；丰田斯巴鲁在已经深化合作的基础上再进一步；最近一直比较低迷的福特再次传出裁员、关厂的消息；备受期待的马自达压燃发动机也公布了具体参数……来看看本周这些值得关注的新闻吧：
美媒：丰田、斯巴鲁共同研发纯电动平台
丰田公司于本周四表示，丰田与斯巴鲁已同意联合开发一款纯电动乘用车（BEV）平台，并将联合研发一款纯电动SUV车型在各自品牌渠道下销售。
丰田在一份声明中表示，两家公司将在这个全新平台上采用斯巴鲁的四轮驱动技术和丰田的汽车电气化技术。这也意味着双方将整合各自的技术优势，以分担市场变革环境下带来的高成本压力。
早在2005年，丰田与斯巴鲁就建立了合作关系。比如2012年开始销售双方联合开发的后驱丰田86(配置|询价)和斯巴鲁BRZ，以及在美国出售斯巴鲁采用丰田HEV相关技术的Crosstrek混合动力车等。据研究机构数据显示，丰田持有斯巴鲁16.8%的股份，也是其最大股东。
来源：autonews.com
澳媒：马自达公布海外新Skyactiv-X发动机参数
日前，马自达公布了欧洲版新马自达3所搭载的2.0L Skyactiv-X压燃发动机的相关技术细节。
与依靠火花塞点燃空气/燃料混合物的普通汽油发动机不同，这款Skyactiv-X发动机采用了马自达称为SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）——“火花控制压燃点火”的技术，在带来更好热效率的同时，也最大限度地减少热能上的损失，这也是在当前Skyactiv发动机系列的理念上演变而来。
参数方面，该发动机在6000rpm时得到峰值功率177马力（132kW），在3000rpm时获得最大扭矩224牛·米，分别匹配6速手动和自动变速箱，WLTP联合循环工况下百公里油耗分别为5.3L和6.4L。虽然这些参数较目前的2.5L发动机有所下降，不过马自达声称新发动机将提供更好的加速和响应，这也只有等到开上新车之后才能揭晓。
来源：caradvice.com
国内：FCA宣布撤回与雷诺合并提议
6月6日，菲亚特-克莱斯勒（FCA）发布声明称，公司董事会已通过会议，决定撤销与雷诺汽车合并的提议。原因是FCA认为目前法国并不存在成功实现与雷诺合并的政治条件，同时，FCA也对雷诺汽车、雷诺董事长、CEO，以及日产和三菱汽车均表示了感谢。
5月27日，FCA发表声明称，已向法国雷诺集团提出一项“革命性的合并”提议，合并公司将由FCA股东和雷诺汽车股东各持股50%。随后，雷诺回应已经收到合并提案，并称“愿意积极探索这一商业组合机会。”6月5日，雷诺官方消息称，雷诺董事会6月4日召开会议，详细审议了FCA 5月27日的提议。雷诺董事会决定，继续保持对这种组合机会的研究兴趣并扩大该主题讨论，董事会将于6月5日再次举行会议。有媒体报道称，雷诺董事会6月5日仍未达成决议。有分析认为，FCA之所以撤回与雷诺合并的计划，主要原因是雷诺董事会连续第二次未能就该提议达成一致。
来源：每日经济新闻
英媒：福特2020年关闭英国发动机工厂
日前，福特已经证实将在明年9月关闭位于英国南威尔士的布里真德发动机制造工厂，1700名员工也将因此失业。目前大约已有400名布里真德员工已经自愿从工厂裁员离职。
福特欧洲总裁斯图尔特·罗利(Stuart Rowley)表示，该公司仍“致力于英国市场”，但“不断变化的客户需求和成本劣势，再加上布里真德未来缺乏额外的发动机型号，使得这家工厂在未来几年的经济上难以持续”。
在此之前，今年早些时候曾有报道称，福特将裁减550名英国白领员工，尽管其中一些职位是在布里真德(Bridgend)，但该公司今年迄今已宣布或实施了约2000项裁员计划。布里真德最近几个月一直在与利用率不足作斗争。这家工厂曾生产福特现已停产的1.5升GTDi柴油发动机，而该工厂目前生产的1.5升EcoBoost发动机正在经历“全球需求下降”。
根据合同，布里真德的工人也为捷豹路虎生产发动机，但由于捷豹路虎发动机生产“即将结束”，福特此前暂时关闭了负责生产捷豹AJ-V8发动机的生产线。联合工会此前曾敦促福特将布里真德改造成电动汽车电池和电机生产设施。该基地于1980年开放，占地60英亩。
英媒：中国电动汽车将在欧洲亮相
总部位于上海的私有汽车制造商爱驰（Aiways），计划于明年初开始在欧洲推出其全电动运动型多功能车（SUV），这将是在欧洲大陆推出的首款中国品牌电动汽车。
爱驰旨在于2020年4月份在欧盟、瑞士和挪威等地开始出租其电动SUV，从而打破由德国、法国、美国、日本和韩国车企生产的内燃机车主导市场的局面。爱驰作为一家初创公司，其估值达到16亿美元，公司也希望通过取消经销商和仅通过在线出租的方式，来使其U5 SUV在价格上更具竞争力。
伯恩斯坦分析师Robin Zhu表示，过去十年，中国汽车品牌的质量大幅提高。部分分析师也认为电动车由于容易生产，且供应链主要集中在亚洲，因此对于中国企业来说是力挽狂澜的砝码。然而，Robin Zhu并不认为中国车企拥有太多成本优势，并称取消经销商的做法并不能证明存在优势。他说到：“至少在几年内，电动车的成本要高于汽油车，而这是由于多种成本的原因，而不是分销模式。”
来源：金融时报
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