也许是受到SUV在世界范围内快速发展的影响，福特认为在未来很长一段时间里，市场将由SUV主导。就在去年下半年，这家百年老字号突然表示将取消北美地区的大部分轿车业务。此后，福特开始了一系列SUV车型的探索：先是被曝出旗下ST运动系列被拓展到了锐界(配置|询价)和探险者这两款SUV车型上；再推出由跑车“投胎”SUV的福特PUMA；几个月前，福特还决定在未来推出一款基于Mustang跑车开发的四门纯电动SUV……
这一系列动作无疑都已经向外界表明了福特未来的发展方向，而这也会在一定程度上影响到国内长安福特的战略布局。从福克斯ACTIVE被官方划入SUV家族，到这次品牌日试驾活动主打的多路况体验项目来看，长安福特FUN-DAY品牌日如此大手笔租用上海国际赛车场跑道以及开放场地，无疑是希望将多功能车型的优势以及福特在SUV上的新理念展示给人们看。
首款国产ST竟不是福克斯？
当我们满心欢喜地期待能成为国产ST车主时，等来的却是一台售价逼近40万的性能中型SUV。虽然它的出现给诸多期待国产福克斯ST的车迷们关上了一扇门，但这款国产性能SUV也给一部分向往性能车型却迫于实用性需求的“奶爸”们打开了一扇窗。
性能版SUV听起来很奇怪，但仔细想想SUV这个名字的第一个字母S，不正是Sport运动的意思吗？具备运动性能其实本就是SUV的一项特有属性。当你坐上它时，来自纯正ST的体验首先通过特别的乘坐感率先袭来。虽然锐界ST上的这套座椅似乎并非出自RECARO品牌，但Alcantara极佳的触感和腿部两侧十足的包裹感，依旧能如其它ST车型一样给你战斗欲。这种体验也与此前福克斯ST、嘉年华ST上的那套运动座椅高度一致。
按下旋钮挡中间的S键开启运动模式后，在从P房前往第一个环形弯间的这段直道里，你能感受到的这台最大功率322马力的V6双涡轮增压发动机拥有的动力储备，即使在中后段加速中，一种底气十足的感觉仍会伴随着速度表针的快速攀升传达给你。传入车内的发动机声浪会在急加速和换挡时，给车内乘员带来不错的听觉体验。不过，或许是其SUV的身份作怪，虽然锐界ST拥有322马力和503牛·米的账面数据，但最直接的感官体验却并没有我预期的那样刺激。
此外，新福克斯上的一个遗憾也同样出现在了这台锐界ST上，在赛道上使用换挡拨片升降挡时，它都会表现出一些“不情愿”，甚至在我驾驶的这台试驾车上还出现了不听拨片使唤的情况，加上仪表盘对手动挡位显示不清，会对个性化的驾驶体验产生一定影响。虽然这台变速箱的换挡逻辑和平顺性表现都算不错，但对于一台性能车而言，缺失了手动的驾驶乐趣实在有些遗憾。或许它更适合让驾驶者把换挡全权交出，因为只有在自动换挡模式下，这台变速箱才会带来清晰的升降挡逻辑和更畅快的驾驶体验。
抛开体验不佳的手动换挡模式，锐界ST出色的转向手感配合不错的车头指向性无疑能为它扳回一分，这台中型SUV还是能在赛道上带给你激情的驾驶体验。此外，锐界ST在急加速时也并没有像许多性能车型（前驱或以前驱为基础的四驱车型）一样出现扭矩转向现象。在极限驾驶中，悬架的支撑非常到位，在通过高速弯道时车身仍能保持一个不错的侧倾姿态，能给驾驶者带来一定信心。不过需要指出的是，由于较大的轴荷，锐界ST在逼近极限的激烈驾驶时还是会出现一些转向不足的现象。而较大的自重也会在激烈驾驶中，让制动显露出一定劣势，极限驾驶时仍需驾驶者保留实力提前制动。对于一款主打性能表现的ST车型而言，锐界ST在这些部分仍有一定提升的空间。
但作为一款7座SUV，实用性和日常舒适性依旧会成为大许多消费者会考量它的一个标准。在场地体验区的试驾中，这台性能SUV在日常驾驶中的表现比想象中的好很多。悬架柔软的初段阻尼能不错的过滤细碎的非铺装路面。在普通模式下，这台8AT变速箱动力输出平顺，变速箱也会通过积极升挡把转速控制在较低范围内，以获得更好的平顺性和燃油经济性。此外，其NVH的表现也颇为出彩。综合来看，它的日常体验几乎挑不出太多毛病，甚至优于在激烈驾驶中的表现。所以，锐界ST你真的是一台性能SUV吗？
你竟然也是SUV？
当我还在怀疑锐界ST是否是一台性能SUV时，福克斯ACTIVE竟悄悄加入了SUV的阵营。不过既然Mustang、Puma这些跑车都逃脱不了成为SUV的命运，跨界身份的福克斯ACTIVE被福特划为SUV也在情理之中。由于试驾条件有限，在此我也结合简单的场地试驾，谈谈对这款跨界车型的看法。
基于福克斯两厢版车型打造的福克斯ACTIVE虽然没有提供四驱系统，但新加入的驾驶模式选择能通过对车身稳定系统以及牵引力控制系统的电子控制，改变油门响应速度，减少车轮打滑。当车辆通过湿滑涉水道路、低附着力的砂石等非铺装道路时，这一系统能为驾驶者带来更有信心的行驶体验。同时，相比普通两厢版福克斯，更高的离地间隙和接近角也将进一步提升它的通过性。在模拟日常驾驶路段，福克斯ACTIVE的悬架会对路面的细碎震动进行处理，整体乘坐舒适性体验不错。通过连续减速带时，车辆悬架对于大颠簸的化解也较为出色。若以两厢轿车的定位来评判，这样的表现完全能走在同级别竞品的第一梯队中。但若以SUV来评定，或许这样的表现就只能算一般了，既然这样又为何非要将它定义为SUV呢？
在动态表现上，福克斯ACTIVE在金卡纳赛道上的表现灵活，精准的指向性和车尾的随动性让它依旧继承了福克斯在操控表现上的优势。即便它的离地间隙达到了150mm，但驾驶体验依旧是同级车型中数一数二的。在进行激烈驾驶时，车辆的悬架也能提供充足的支撑，灵活的尾部在快速通过掉头弯时甚至还会有些向外摆动的趋势，这些都能带给驾驶者别样的乐趣。
1.5T三缸发动机的动力响应和输出在运动模式下非常直白，变速箱的降挡动作也不会拖泥带水。虽然在手动模式下，换挡拨片的指令传给变速箱依旧需要些时间，但相比此前驾驶过的普通版福克斯车型，这一体验主观来看应该进行过优化。至于这台三缸机的抖动抑制，以个人来看福特真的做得很好了。不过，大多数消费者在乎的已不再是发动机的实际表现或是性能表现，而是一个数字。谁叫你比主流发动机少一个气缸呢……
小结
结合对锐界ST的体验来看，它的最大意义在于那台由福特性能部调校的2.7T V6发动机，在众多车型将发动机排量越做越小的情况下，能在合资品牌里买到的六缸车型实在不多。不过除此之外，不论是福特为突出SYNC+车机系统让你放下手机的中控“巨屏”，还是日常驾驶优于激烈驾驶的体验，即便它是台货真价实的ST，但其定位依旧偏向家用。
而站在实用角度上来考虑，既然这依旧是一台家用偏向的车，在它诸多动态表现并不极致的情况下，何必非要带着一家人寻求驾驶刺激呢？或许那些使用同样外观套件，同时提供五座版的ST-Line车型才是更多选择锐界消费者们的最终归宿，更何况它们的驾驶体验也不错。V6性能车也许只是一个运动图腾或象征符号，不论它们由哪款车打造，国产与否，在未来依旧只会成为少数派的宠儿。
而对于福克斯ACTIVE而言，出色的动态表现、实用性、个性的外观、被提升的通过性能以及颇高的性价比都让这款车看起来“很香”，不过这一切依旧避不开人们对三缸发动机的“敌视”。这也是福克斯家族遭遇滑铁卢的一个重要原因。
面对市面上诸多竞争对手的强势袭击，加上持续紧张的汽车市场表现，福特可能还将面临许多困难。从近年来的销量数据来看，普通消费者对于三缸发动机的偏见和顾虑，已经直接影响到了福特品牌的销量表现，这是仅凭系统改革和努力开发新车机系统都无法解决的问题。毕竟在大部分消费者缺乏购车动力或手中资金不充裕的时候，更希望得到的是一台能开得更久、更省心同时再兼顾性价比的车，这也是长安福特需要重点思考的问题。依旧搭载三缸发动机的福克斯ACTIVE、作为运动图腾的V6锐界ST以及未来的新一代翼虎（Escape），它们的出现到底是福特的救命稻草，还是压死骆驼的最后一根稻草，或许消费者观点的转变更关乎福特的在华市场的成败。
图文 | 陈宇翔
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