高冷的童话——阿尔法·罗密欧 Giulia
Alfa Romeo Giulia
红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇图案则来自当地一个古老贵族家族的家徽，象征着中世纪米兰领主(配置|询价)维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“龙蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。
价格：33.08万～102.8万元
强项：外观个性，操控舒适
弱项：后排空间稍小，经销商网络不完善
很多人写Giulia会从情怀入手，的确，阿尔法·罗密欧要比法拉利还有历史，而恩佐曾经也是阿尔法的员工，这个品牌就是意大利人心中的奔驰、宝马、奥迪。新车摆在眼前，一切的做工都令人惊叹，并不是说做工精良完美，而是因为以往阿尔法的做工实在无法恭维。
上车后，方向盘和刹车的感觉好似游戏机模拟器般稍加适应也不难接受。只是好似一辆开起来没有明确风格的车，它的发动机、变速器很像宝马，悬架感觉又像奔驰，如若使用经济节能模式，那种“无声无息，令人无感”的调校又有些奥迪的影子……半小时过去了，这时我居然觉得它的驾驶感又似曾一辆凯迪拉克。也就是说，如果我闭上眼睛，很可能分辨不出来我正在驾驶一辆什么车。难道最后上市的它，集百家特点于一身？
隔日再次坐进Giulia的驾驶舱，点火开关的位置位于方向盘上，这样的设计倒也不唯一，法拉利、R8等车的启动按键都在方向盘上，不过，将按键设定在左边的可能只有Giulia了。三种驾驶模式分别为Dynamic动态、Natural正常和节能Advanced Efficiency，连起来就是DNA……“D”挡的增压值要明显高于另外两个挡，可是手动模式到6 000 r/min就会断油未免过早了。硕大的换挡拨片不会随方向盘一起转动，像法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂一样，意大利人设计的车拨片都不随方向盘转动。
查到的资料显示，由于菲亚特没有后驱平台的底盘供Giulia使用，所以新车使用得是同属克莱斯勒集团道奇Challenger的底盘，难怪后排空间也不大。不过另有美国媒体报道，阿尔法·罗密欧和菲亚特共同为Giulia打造了全新的底盘，且之后的Challenger挑战者会使用Giulia的这款底盘，消息正好反过来，不知哪家更可靠。“N”挡和“A”挡的区别不大，市区行驶，“A”挡其实非常舒适。
经过了一天的相处，没有昨日的不适感，越开越习惯的同时也发现了一些它设计上的小细节，比如方向盘的中间似乎有个内置隐形小凹槽样式的“坑”，当然从外观是看不见的，你需要稍微使一点力气将它转出这个“坑”来完成转向，这也避免了路面不平时“抢方向”的状况发生。
变速器来自ZF的8挡手自一体变速器，与宝马一样，怪不得昨天有似曾相识的感觉。最大功率为206 kW的2.0T发动机搭配前置后驱的驱动方式，本是一辆很好玩的车，可偏偏全系都没有配备“ESC OFF”的关闭按键，这在很大程度上减少了Giulia的乐趣。
国内很多媒体拿到后驱试驾车就喜欢漂移取乐，这使得多数试驾车的轮胎状况都非常不好，而这辆无法ESC OFF的车是根本无法起漂的，于是我很兴庆拿到了一辆综合来讲车况很好的车子，轮胎和刹车都比较新。另外在启动时我发现仪表板上其实设置了ESC OFF的指示灯，所以关闭它的方法可能是个隐藏操作，这种设定以前奔驰也做过，我想我们有时间可以尝试把它破解出来。不关闭的情况下，马路上你是试不出这辆车的极限以及被限制的多少的，无奈拿车期间北京的大小赛道又都在举办活动，无法测试。但马路上开，可以说Giulia是个操控感很好的车子。
刚刚表扬过它的轮胎非常新，但定睛一看问题又来了。之前听其他媒体抱怨过Giulia配备的是四条兼顾雪地和泥地的全季胎，但眼前比这更过分的是轮胎的耐磨指数居然高达500！什么车会使用超高耐磨指数的轮胎呢？出租车。更何况一般的出租车轮胎耐磨指数也只有400左右，而这辆意大利运动豪华中级车居然配备了四条指数为500的胎，这个胎的缺点数不胜数，“优点”只有一个——硬得像石头一般，不用担心扎胎，你可以尽情走路面很脏的区域。这样看来，不去赛道体验也罢，因为这样的轮胎工作温度一旦高了就会成块儿的脱落，实在不明白为何为Giulia选装这样的四只“脚”。
另外关于Giulia的刹车系统也有别于其他车型，本以为试驾车的刹车可能踩“糊”过会发软，想原地踩两脚恢复活塞的行程，却发现每脚的回馈都是一样的弹力十足，才想起这款车的刹车系统是电控的，这也印证了第一天驾驶时奇怪的感觉。也就是说，如果断电或是电控装置出现问题，你需要大力踩下一个没有助力的刹车踏板，同时也预示着马路上似乎没有办法非常轻柔的控制刹车。
Giulia是个女生名字，可能买它的女生会多一些，整个车最有特点的地方就是它的前脸进气格栅造型，侧面和车尾就没有什么吸睛的地方了，如果运动模式下的排气声音有些变化可能会更有气势。不然如果不看前脸，很容易被埋没在车海中沦为一辆平庸的车。当然如果你看到一辆画着四叶草标识的Giulia，代表它拥有2.9T V6动力的发动机，有多好开我没有试驾过，但它的售价令人匪夷所思，几乎于普通版车型三倍的售价似乎有些不值。
Giulia的内饰风格很容易让人接受，不过驾驶席的坐姿有些偏高，我只是个身高174 cm的女生，将座椅调制最低处仍然觉得有些高，看到某网站的男评测员说这辆车的坐姿非常的低表示很难理解。
车门非常轻，可能选用了减重材料，车门的尺寸也不大，前排座椅还算舒适，不过有个体感比较奇怪的问题是驾驶者的坐姿正好位于B柱的旁边，这样倒是在一定程度上增加了前排人员的安全性，但反过来想，这样设计难道是因为碰撞系数不达标吗？
后排的空间稍显得局促些，前排和门边的杯架都非常“迷你”，只能“坐”下小巧的一点的饮品，比如同是意大利特产的依云矿泉水。USB接口设置在正中央，点烟器“藏”在了扶手箱里。
中控区域大部分按键设计成了圆形，只有换挡杆走了“宝马风”，其实设计成圆形旋转式更符合周围其他按键的风格。液晶屏的分辨率很高，音乐、车况等信息都可显示在上面。
所以，对于眼前的这辆Giulia，如果你知道以前Alfa车子的造车标准，那这辆Giulia简直是翻天覆地般地革新了。如果有些细节的设计不尽如人意我想我们也应该心怡地接受它，因为它的进步可以用惊人来形容。
竞争车型
售价：39.96万~68.4万元
标轴进口版的宝马3系以及捷豹XE等中级轿车会成为Giulia的竞争对手，不过Giulia拥有非常个性的外观设计，在颜值上将完胜对手。
编辑观点
刚上手的不适应感非常短暂，现在我觉得在马路上Giulia是一辆非常好开的车子，转向精准，动力充沛且顺畅，如果排气的声音再“运动”一些，会让驾驶者的“自我感觉”更好。经销商网络和售后服务也是需要完善的，适合走个性风格的车主。总体而言，我对Giulia的印象还不错，希望它可以有一个不冷场的销量。
