奥迪A6L(配置|询价)是中国市场最成功的豪华车之一，作为最早的国产中大型豪华轿车，它从公务用车的定位出发，成为代表身份的成功典范。从公务到商务用车的转型过程中，它首次通过加长轴距的方式，让更多商业人士在商海浮沉中汲取力量。不过，随着市场的变化，当越来越多的家庭用户也开始选择豪华品牌的时候，如何在商务与年轻化之间找到平衡点，成为考验厂家的重要科目。
2019年，全新一代的A6L焕新而来，新车基于大众集团中大型车平台MLB evo打造，同平台下线的车辆还包含宾利添越(配置|询价)、兰博基尼Urus(配置|询价)和保时捷卡宴。新车除了外型更加时尚与精致，车厢的变化也更加彻底，双屏中控系统与全液晶仪表的出现，让车内充满了未来科技感。这一次，A6L让中大型轿车的身份感与年轻人喜好的科技时尚感深度契合，再一次引领细分市场。
外型设计——强调细节的雕琢 运动气质隐含在沉稳之中
外型设计方面，全新一代A6L除了整体设计上融入了很多新鲜的设计笔触，还更加重视对细节的雕琢，使得车身的精致度较之上代有了显著的进步。从整体的风格看，新车有动感型和雅致型两种不同的车身风格，前者偏向运动感，后者偏向商务性。本次我们的试驾车辆为45 TFSI 动感型，整个车身在运动套件的装饰下显得很年轻，一看就非常有活力。
全新一代A6L的前脸六边形大嘴格栅变得更加扁平，横向拉伸感更加明显，这样就使得整个车头看起来更扁，彻底改变了之前车头较高、偏向沉稳的感觉，使之更有冲击力。镀铬边框与中间的镀铬横幅都更粗壮些，强化了视觉形象。
伴随着中央格栅的变化，两侧的头灯也随之变得更加锐利，犹如利刃横置两侧，这对于A6L而言，也算是很大胆的尝试，毕竟这样锋芒毕露的形象并非A6L传统的样式。好在大灯内部的矩阵式LED灯组还在继续散发着“灯厂”的光辉。
动感型最富有运动气息的是下保险杠，两侧大面积通风道网格造型给人满满的性能感，真实的通风道设计为树立槽状。银色的装饰条出现的恰到好处，营造出风铲的结构，既好看又实用。
车身尺寸方面，长宽高分别为5038/1886/1475mm，轴距为3024mm，轴距和车长较上代略有增加。
A6L经典的侧面造型在这里得到大部分保留，车顶拥有极顺滑的线条，让整个侧窗看起来稳重且对称，C柱后细长的固定窗是A6L经典的设计细节。另外，车身的整体比例感，尤其是轴距与前后悬垂、侧窗与车身的比例关系，都保留了之前A6L的整体布局，协调与大气依然是主旋律。
但是在细节方面，全新A6L还是有自己的想法。在腰线的设计上，奥迪惯用的周身封闭线条在这里彻底被打破，我们可以看到，从翼子板上方后延的腰线在外后视镜附近消失了，在后门把手附近再次出现，而在下方门把手水平位置，又出现了一条更加微弱的线条，这样的非封闭式线条对A6L而言，绝对是大胆的尝试，赋予车身更多灵动的色彩。
动感型采用了倍耐力P ZERO系列尺寸为255/40 R20的一款很宽且胎壁较薄的公路胎，具备较优的抓地性，而且轮毂的造型也很有立体感。
车尾部分，矩阵式LED尾灯形似锥子，自带犀利感，与贯穿式的粗壮镀铬饰条自然融合。
后保险杠从视觉上营造出运动的效果，无论是银色的矩形双出排气管造型还是中央的网格状通风道，都很容易让人联想到高性能跑车，虽然在这里只是起到视觉层面的装饰作用，但显然能够让车主获得心理满足感。
车厢布置——简约风格与电子科技营造出未来感
车厢布置上，全新A6L的内饰风格已经完全摆脱了上一代的设计，而是与全新A8L的款式统一，中控区采用上下双屏设计，再加上全液晶仪表盘，使车厢内的科技感爆棚。另外车内还采用了大面积的拉丝铝和钢琴漆面板装饰，使之看起来干净整洁。这种后现代主义的简约风格与电子屏幕的组合，营造出了较强的未来感。
中控台上下分别安置了10.1英寸和8.6英寸的触控液晶屏。上方屏幕主要显示导航、娱乐、设置等信息，下方屏幕主要为空调的控制界面，两块屏幕错落有致，下方的易于操作而上方的便于观察。上方屏幕的UI界面采用了全新设计，主菜单为平铺式陈列，看起来简单直观。操作触控屏时，必须稍微施力，听到屏幕传来类似物理按键那样清脆的按键声操作才生效，有效的避免了误操作，而且具备充分的高级感。另外，系统支持carplay和carlife，还可以语音控制多媒体、导航、电话等，语音的识别率也比较高。另外，在下方屏幕底，还保留了几个物理按键，主要是驾驶模式选项、ESP关闭和除雾功能。
12.3寸的液晶仪表盘的UI界面进行了简化，看起来清爽很多。功能则依然全面，支持导航、娱乐等信息投射，而且可以切换行车电脑与仪表盘信息的主次。
方向盘左侧后方的灯光控制键采用了按键式，与车内平整的设计风格统一。并且配置了雨雾天灯光自动下探功能。
对A6L来说，怎样在运动和商务之间保持平衡是个学问。这台车的方向盘就没有像奥迪其他车型的运动版一样采用平底方向盘，而依然是三幅式圆形方向盘，显得要稳重些。采用皮质包裹，握感饱满且细腻，横幅上的按键也是最新款式的按键，使之用起来非常顺手。
这台车采用了皮质和Alcantara材质混搭的运动风格座椅，坐垫和靠背与人体接触部分采用了Alcantara材质，提供了更好的摩擦力和舒适度，两侧皮质的隆起也较为明显，提供了更好的侧向支撑力。同时，这台车还配置了电动的腰撑调节，调节幅度比较大。
后排乘坐空间一向是A6L的优势所在，加长轴距为后排带来了非常充分的腿部空间，而头顶则增加了两段式的天窗，虽然后排天窗不能开启，但能提供良好的采光。后排座椅采用与前排座椅相同的面料，能提供良好的舒适性和支撑性。
后排的空调同样为独立分区控制，而且出风口有地台式和B柱式两种方式，能提供更好的出风效果。
车厢内的储物空间设计的也比较完善，USB插口也基本够用。
后排座椅不支持放倒，不过A6L的尾箱空间达到430L，已经足够满足日常生活所需。可以看到，尾箱空间平整，进深比较远，不仅设置了固定物品的锚点，还在左侧设置了小网兜储物空间。
地板下方安置了非全尺寸的备胎和相关工具。
动力与
操控——动力充沛油耗更低 行驶更有质感
全新A6L提供2.0T高低功率版本和3.0T V6三种动力单元，我们此次试驾的45 TFSI车型为2.0T高功率版，发动机代号为DKW，最大功率为165kW（224Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为350Nm/1600-4500 rpm，与发动机匹配的是7速双离合变速器。这次动力系统还有一个变化是采用了12V微混技术，用较小的BSG电机取代了起动机，并且加入了12V锂离子电池，它可以降低发动机燃烧的负荷点，让启停系统工作更轻微，减小涡轮迟滞感，同时还可以让车辆在滑行时提前关闭发动机以节省燃油。当然，这次更新后的动力系统排放也全部达到了国六标准。
四驱系统方面，新车同样搭载quattro ultra智能四驱系统，采用了电控式多片离合器式的中央差速器，可根据车身传感器每隔十毫秒对路况进行监测，当路面情况发生改变时，以最快的速度让四驱系统发挥作用。同时，在后桥也配备了牙嵌式离合器，用来控制后轴左右轮之间的动力传递。新的适时四驱系统进一步降低了油耗，使得A6L官方公布的百公里油耗低至7.5L。
实际驾驶时，我们完全不用怀疑这套动力的加速能力，虽然它的账面数据并不出众，但实际的加速能力丝毫不弱，7速双离合的动力传递很直接，深踩油门后很快就能感受到汹涌而来的动力，轻而易举地推动1.8吨的车身。发动机的最大扭力来得很早，而且持久性也不错，对油门的响应也非常积极，无论是起步加速还是中段加速，都能获得让人满意的推背感。7速双离合的表现同样不俗，除了正常加速升档比较平顺，在急踩油门时的降档动作也完成的足够迅捷，对档位的控制也很智能，能够通过油门的深度来判定合理的档位，保持转速是在3000rpm或者4000rpm，为动力释放提供完善的配合。
有了12V系统的加入，以往让人讨厌的发动机启停变得更加和蔼，无论启动还是熄火，动作都悄无声息。另外，在滑行阶段，发动机提前熄火，但整车依旧保持电力，这样空调、刹车系统都不会受到影响，更加节能环保。
不仅加速够快，全新A6L的整个行驶质感比起上代车型都有了非常大的飞越。能感受到，这台车在隔音减震方面下了很大的功夫，行进中发动机的声音非常细微，而且路噪与风噪也控制地非常得体。在中低速阶段，车内的宁静程度可以说达到了很高的水准，只有车速达到120km/h以上时，才有少量的风噪传递进来，这样的表现其实更有利于驾驶者去充分利用油门的深度。
全新A6L的前后悬挂都采用了五连杆独立式，不过在悬挂的调校上，与上代车型略有差距。之前的A6L更加强调舒适性，悬挂的滤震能力超强，弹簧的初段设定偏软，能够把路面的信息基本都过滤掉，带来的是超级舒适的行车感觉。全新A6L的悬挂刻意保留了一些路感，尤其是弹簧的初段变得硬朗很多，针对一些小的波动，可以传递部分信息从而使驾驶者获得更好的驾驭感。不过，在通过大的波动时，悬挂的弹跳与滤震依然很干净，同样获得了高档的行驶感。
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侃弟点评：
全新一代A6L全系车型都分为雅致型和动感型，其中雅致型主打公商务市场，而动感型则主要针对个人用户。我们能够感受到全新A6L并非那种大刀阔斧的改变，而是遵循着自己定位有步骤的变化，毕竟它在中国有着30年的历史和将近200万的保有用户，如何让传统的用户不会感觉陌生，又如何让新进客户拥有新鲜感，是A6L必须要掌握好的平衡。所幸第八代的A6L深谙此道，有传承有创新，很好的衔接着历史与未来。
