根据日本媒体报道称日本山阳新干线一辆16节编组的列车在行驶途中发生传动部件烧焦产生恶臭以及漏油事件，该列车随后紧急疏散了千名乘客并取消了剩下的行程，而就在前不久采用日本新干线标准建造的英国高铁在首发试运行时还出现了车厢漏水事件。日本新干线一直以来凭借安全、高效而赢得了很多国家的青睐，但最近一段时间日本新干线频频出现问题也使得其在同中国竞争他国高铁订单时多少会有点影响。
新干线是日本在1964年开通的高速铁路系统，也是当今世界上少数几个成熟的高速铁路系统。不过由于日本国土面积较小且岛屿众多注定日本国内并没有太大的市场，到目前为止日本仅有约2700公里的运营里程。日本也凭借新干线开通带来的人员和资本的快速流动一举成为世界上经济发展最快的国家，甚至在1985年左右一度有超过美国的趋势。
不过有意思的是虽然日本新干线运营速度和技术大幅领先其他国家，但新干线并未实现大规模出口赚取更多钱，目前只有中国台湾(2007年开通)的和英国(2017年开通)高速铁路采用日本新干线标准，中国大陆只是引进了日本新干线个别车辆的建造技术并在后期进行了消化改良。
从2008年开始中国高铁战略逐步实施，截止2016年底已经有超过2万公里的高铁运营里程，每天在中国大地上驰骋的上千列高铁极大提升了中国人口和资本流动速度，高铁也成为了中国经济新的增长点。而通过大规模的制造、改良、开发、运营以及管理中国在高速铁路方面也从最初的跟随者逐步成为引领者。而随着高铁走出去的战略不断推动，已经有泰国、印度尼西亚等多国对中国高铁感兴趣，可以说中国高铁已经有实力同日本、德国、法国等国的高速铁路进行正面竞争。
不知是眼红中国高铁出口可以刺激经济增长还是怎么，中国开始大规模出口高铁后日本也紧跟着要出口其新干线技术了，中国和日本在泰国、印度尼西亚、印度等国的高铁项目中已经进行了长期的较量。
日本新干线虽然总体上运营十分良好但近几年却频繁爆出新干线出现事故，前段时间英国采用日本新干线标准建设的高铁在首次试运行时就出现了漏水事故，这次更是出现了传动部分严重损坏的重大事故，而传动部分一旦失灵可能会导致列车脱轨。接连不断地发生事故无疑为日本新干线的出口之路蒙上了一层阴影，通过最近发生的这些出现事故我们也可以看出日本新干线在管理和运营方面确实没有中国高铁靠谱。
而中国高铁在经过多年的建设已经拥有了运营规模大、环境适应性好、管理经验丰富、投资低、运营成本低的几大优点，高铁已经成为了中国实力的一张名片，就连很多外国友人也对中国高铁的发展赞叹不已。
虽然中国高铁和日本新干线可能会在未来很多国家进行竞争，但我们有理由相信新生但相当成熟可靠且价格低廉的中国高铁能够取得不错的出口效果。