1月14日，据中国汽车工业协会统计分析，2018年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。这一数据也宣告了中国汽车行业进入了负增长时期，结束了自2000年以来增长的步伐。
可能谈增长率对于消费者来说还是比较遥远，从终端市场来讲，就是某些车型的优惠会越来越大，销售定价越来越低。
回到主题，进入四月，很多主机厂公布3月品牌下各车型的销量数据，
帕萨特16957辆
天籁7056辆
从这五款车型销量来看，凯美瑞仅排名第三，但是从终端优惠来看，北京地区迈腾最高4万元，帕萨特也有小2万的优惠，雅阁优惠1.5万，去年年末上市的天籁都有近6000元的优惠，再看凯美瑞，17年上市以来，价格一直很坚挺，现在也没有任何现金优惠。在单车利润控制方面丰田的确是高手，甚至在4月1日增值税率降低，各大车企纷纷下调车型售价，凯美瑞任然没有优惠政策，只是给双擎车型增加了4年或十万公里免费基础保养的政策。
广汽丰田宣布价格下调
坚挺的售价背后，除了厂家政策以外，和车型本身的硬实力也有很大关系。七代凯美瑞自从上市以来反响就一直不太好，尤其外观方面，而八代凯美瑞采用丰田旗下最新的TNGA平台，车辆无论从整体的外观还是操控都有了不小的进步。
七代凯美瑞
八代凯美瑞
TNGA是ToyotaNew Global Architecture的首字母缩写，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。简单理解，就是在这个平台下，车身刚度提升，动力增加，油耗降低。做为丰田系的当家花旦，凯美瑞也是该平台下首款量产的车型，简单讲几个数据。
1.重心降低20mm
2.车身超高强度刚和高强度刚试用比例超过94%
3.2.5L发动机达到了41%的最高热效率
凯美瑞运动款车型
凯美瑞还同时推出两款外形设计，运动款以及普通款，相比普通款车型，运动款的设计更为激进，线条也更犀利，在现在购车群体越来越年轻化的背景下，此举无疑很聪明，又不会丧失原来的客户，商务以及家用都能满足。同时还提供三款动力总成，2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5双擎发动机。
价格体系稳定，初期来说对消费者可能不太友好，购车成本增加，但从长远角度来讲，一定程度上车型也会相对保值一点，总比某美系豪华品牌买车就肉痛好一点。但价格只是一方面，车型本身才是关键，丰田这些年的口碑一直不错，无论从用车成本以及二手保值率来讲，一直都是这个行业的佼佼者。
