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日前我们从广汽集团官方获悉，1-5月份广汽菲克累计销量30,672辆，同比下降47.93%。其中刚刚过去的5月份广汽菲克销售新车4,049辆，同比下滑61%。值得注意的是，今年前4个月广汽菲克本就出现保持31%—57%的高位跌幅，而5月份广汽菲克更是以61%的跌幅再创年内新低。
具体车型方面，进入2019年广汽菲克两款主力车型指南者、自由光仅能保持月销3000辆、1500辆左右的水准，自由光甚至不足此前峰值销量的1/8。旗舰车型大指挥官自上市以来一直被主流合资SUV市场拒之门外，前5月累计7千辆的销量不足竞争对手广汽丰田汉兰达1个月的销量，后者目前以月均销量万辆左右的成绩稳居中型7座SUV冠军。
相比持续下滑的销量，短期内无法向市场提供全新车型，拓展企业生存空间或许更令广汽菲克头疼。企业新车计划显示，广汽菲克今年只有一款中期改款自由侠一款车型上市，不过新车月均500辆左右的销量表现几乎不让对品牌市场表现产生刺激作用。
奥迪5月中国销量下降7.4%，多款车型失去战斗力
近日我们从奥迪官方获悉，2019年5月份奥迪全球销量下滑5.4%至151,900辆，其中在中国市场销量只有47,927辆，同比下降7.4%。值得注意的是，这已经是中国市场连续两个月跌幅超过7%，不过本月7.4%的跌幅低于4月11.5%的下降速度。
在5月份除了A4L实现了9.2%的增长，交出14102台的成绩外，奥迪旗下的多款其他主力产品车型的业绩都明显失去了“战斗力”，如果不是奥迪A4L在死死的扛住其销量，真不知道奥迪还会下滑多少。
众所周知，作为奥迪旗下的走量产品出现，无论是奥迪Q5L还是奥迪A6L和Q3L，自从换代后就失去了在竞争对手面前的优势，奥迪Q5L、奥迪A6L和Q3L的深陷“萎靡”，为奥迪整体上的下滑埋下了伏笔，有人说：换代后正处于销量的爬坡期，销量上不来在所难免，也许是吧。
但是，抛开奥迪A6L和奥迪Q3L不说，但就奥迪Q5L的下滑，也是有产品自身的原因存在，相比老款奥迪Q5来说，虽然在改款后加长了，变得比较符合国人喜欢“大”的消费心理，但也因其减配以及全时四驱的改变，也让很多潜在的消费群体倍加吐槽。
一汽丰田5月销量71,180辆，亚洲龙(配置|询价)成亮眼的新星
在低迷的中国车市中，一汽丰田依靠各个车型的发力，在5月销量中仍保持了两位数的增长。一汽丰田全新旗舰车型亚洲龙，在全新混动系统THS-II的加持下，以无可比拟的“双极优势”，成为亮眼的销量新星。
基于TNGA架构打造的全新车型，亚洲龙代表了丰田品牌最先进的技术和最高的工艺水准，在上市不到3个月的时间里，批量累计售出达14,674辆。
而一汽丰田卡罗拉家族，在今年前5个月批量销售高达149,288辆，其中，卡罗拉在5月份的销量为26,954辆。截止今年2月，卡罗拉全球累计销量成绩已达到4700万辆，并且这样的“传奇”还一直在延续。其在华累计销售突破350万辆，一举成为中国家用车领域最成功的车型之一。
一汽丰田首款基于TNGA架构打造的炫酷SUV奕泽IZOA(配置|询价)，在5月份销量仍保持坚挺，单月销量为4,095辆，1-5月累计销量23,652辆。在国内最严苛的安全评测机构C-IASI评测中，奕泽IZOA获得“3G+1A”好评。
一汽丰田旗下的“越野利器”普拉多车型，以非凡的品质、非凡的安全、非凡的驾控，征服了众多消费者的心。其保持了4月迅猛的增长速度，在5月销量同比激增36%；1-5月批量销售同比增长32%，站稳硬派SUV的霸主地位。
除此之外，城市SUV鼻祖RAV4荣放，继2018年夺得全球SUV销量冠军后，在今年销量持续走高，5月批量售出12,241辆，1-5月批量售出61,244辆，续写荣耀。此外，VIOS威驰家族在5月的销量也持续走高，5月VIOS威驰销量同比增长16%；1-5月VIOS威驰家族批量售出42,782辆，继续保持热销态势。
广汽三菱5月销量10012辆，持续下滑已在苟延残喘
广汽三菱的5月销量仅为10012辆，月销仅破万，这数据就大跌21.2%，在2019年的前5个月广汽三菱的销量也仅是5万2千多，同样是大跌17.5%。曾经辉煌的三菱现在已在苟延残喘了，如此的三菱确实是有点的让人唏嘘。
其实三菱现在在华的主力车型也就只有三款汽车了，分别是欧蓝德(配置|询价)，奕歌和劲炫。奕歌这款车是三菱距离现在最近投放的全新车型，本来奕歌也被三菱寄予了厚望，从海外版亮相热度就一直很高，并也吊了不少国人的胃口，三菱也想让奕歌来充当救世主的角色。
欧蓝德是三菱当之无愧的王牌，即便在三菱落寞的时候，月销基本能保持在7千——9千，表现力确实不错。在深港澳车展上，全新的欧蓝德就正式的上市，并且全新的欧蓝德竞争力还提升了不少，新版本的欧蓝德叫做献礼版，其配置确实就增加了不少，并指导价还下降了，指导价14.68万起。
那么新款的欧蓝德能否救市呢？其实从现在来看，或许新款的欧蓝德能让其步入月销破万的行列，但想让他充当救世主，似乎是有点的不现实。毕竟三菱的问题是老问题了，当凭一款欧蓝德远远不够，当然了，新款的欧蓝德上市必然会增加三菱的竞争力的。
东风雷诺5月销量仅1008辆，大幅下滑局面堪忧
5月份东风雷诺销量为1008辆，同比下滑80%；1-5月累计销量不足7400辆，仅7398辆；而5月单月产量也仅为212辆。根据规划，9月份东风雷诺将推出全新纯电动SUV K-ZE车型，但要扭转大幅下滑的局面仍有较大的难度。
今年是东风雷诺成立的第六年，在2016年东风雷诺先后投放了目前仅有的2款SUV车型——科雷嘉与科雷傲，此后便再无全新车型推出。仅凭借两款车型，在2017年创下了最高销量纪录，累计销量达72,188辆，但进入2018年市场竞争更加激烈，两款车型全年销量下滑至5万辆左右，进入2019年销量仍处于大幅下滑态势。
今年9月份，东风雷诺将迎来35个月后的又一款全新车型，纯电动SUV K-ZE。目前中国电动汽车市场仍处于高速增长，但雷诺K-ZE续航里程仅为250km，相比自主品牌纯电动车型500km、600km的续航里程并无优势。仅靠一款纯电动SUV车型，能否扭转销量下滑的局面还是一个未知数。
广汽传祺5月销量27,953辆，全新GS5功不可没
数据显示集团旗下自主板块广汽乘用车（广汽传祺+广汽新能源）实现了27,953辆的销量，环比增长4.1%，1-5月份累计销量达到142,823辆，其中GS5、GM6成为广汽乘用车的主要增量来源。
GS5定位A+级SUV，以月均4千辆+的成绩为广汽乘用车贡献了1/7销量。全新凌云翼造型带来的年轻运动质感、2710mm的“越级”轴距表现、1.5T直喷发动机+6速手自一体变速箱动力总成以及11万起售的价格让GS5在10万元+紧凑级SUV细分市场拥有不错的竞争优势。GM6则凭借不错的性价比成为紧凑型MPV市场的畅销车型。
今年下半年，广汽乘用车还将推出中期改款GS8、全新一代GA6、新款GA4等多款新车。其中GA6采用了与GS5相同的全新凌云翼设计语言，整体造型更加年轻化，搭配全新动力总成，新车产品竞争力较上代车型上升一个层次。中期改款GS8同样在动力方面进行了升级，同时较同级别的丰田汉兰达等竞品在价格上更具优势。
英菲尼迪5月中国销量下降7.8%，车型单一是主因
2019年5月英菲尼迪在华销量为3,098辆，与去年同期相比下降了7.8%，不过今年4月份英菲尼迪销量只有2,955辆，5月份环比略有增长。
在中国市场车型单一是导致英菲尼迪市场竞争力日益下滑的原因。自2014年国产以来，英菲尼迪始终只有Q50L、QX50这两款国产车型支撑整体销量。在去年的总体销量中，Q50L和QX50也贡献了其中绝大部分。后来英菲尼迪没有引入任何车型国产，在更新换代的速度方面也尤为缓慢，销量下滑是必然。
当然，英菲尼迪的颓势不只发生在中国市场，在北美地区的销量同样不容乐观，今年4月，英菲尼迪在美销量8,491辆，同比下跌5.2%，照这个趋势发展下去，英菲尼迪今年在各地的年销量难以想象。
日系品牌和豪华品牌是为数不多的保持高速增长的汽车品牌，但凡事都有例外，英菲尼迪就是那个例外，作为二线豪华车品牌中的一员，英菲尼迪近年来的存在感已经在不断降低，望且行且珍惜。
最后，对于第二批出炉的所有车型数据，你们有何评价？
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