北京时间9月17日，WEC美洲赛道(COTA)6小时的比赛于美国奥斯汀圆满落幕，从LMP到GTE，四大组别在难耐的高温之中为我们献上了赛季以来最为丰富精彩的一场比赛，轮胎策略及保护成为了本站比赛最重要的课题。比赛结果以保时捷2号919 Hybrid的赛季四连胜而告终，但这样的的结果却是出自保时捷内部的车队指令，在本场比赛实际掌握主动权的保时捷1号车组被迫让过队友，最终屈居亚军。
为进一步扩大目前领跑积分榜的2号车组的优势，以尽快达成车手年度总冠军的目标，保时捷车队在比赛最后关头示意驾驶1号919 Hybrid大幅领先的Nick Tandy放慢脚步让过队友。最终，Earl Bamber、Brendon Hartley和Timo Bernhard又一次在队友的帮助下站上了颁奖台的最高位置。然而保时捷1号车组——Nick Tandy、Neel Jani和Andre Lotterer三人在本赛季已经是第三次苦为绿叶了，在车队的限制下，他们始终没有得到应得的胜利。
尽管之前的状态起起伏伏，丰田Gazoo Racing车队的两辆TS050 Hybrid意外地在正赛中找回了状态。在比赛大部分时间，日本厂商都和保时捷互有攻守，数次近身肉搏，大有挑战之势。在开局阶段，8号TS050 Hybrid还凭借与对手不同的轮胎策略领跑过比赛。只可惜随着比赛的深入，保时捷依旧略胜一筹，由中岛一贵、Sebastien Buemi和Stephane Sarrazin搭档驾驶的8号丰田赛车落后对手21秒收获了颁奖台的最后一席，其队友丰田7号车组排在第四。
Signatech Alpine Matmut车队36号Oreca 07 Gibson从杆位起跑并斩获了赛季首胜，在比赛中建立的大幅优势让他们虽然在最后阶段再次停站对赛车进行部件更换也仍然没有丢失领先位置。在比赛中，LMP2组别前六名的竞争都相当激烈，耀莱成龙DC Racing和Vaillante Rebellion车队多次为位置展开争夺，也多次向领先发起过冲击，最终Vaillante Rebellion车队两辆赛车双双登台。
耀莱成龙DC Racing车队38和37号车组在比赛中多次上演超越和团队配合，但最终只屈居第四和第五，与颁奖台擦肩而过。中国华信·马诺·极赋车队24号车组排在第六。目前由董荷斌、Oliver Jarvis和Thomas Laurent依旧以20分的优势领跑LMP2组别车手积分榜。
在GTE-Pro组别的对决中，除了主场作战的福特无法在争冠集团中一较高下以外，法拉利、保时捷和阿斯顿·马丁为车迷们上演了连番的缠斗好戏。比赛初段，95号阿斯顿·马丁Vantage(配置|询价) GTE凭借直线速度优势稳稳压制住了AF Corse车队51号和71号两辆法拉利488 GTE的轮番进攻，但在轮胎衰竭以后，接连遭到了跃马赛车的超越。接下来AF Corse两辆赛车交替领跑，但安全车的一次出动又让他们辛苦建立的优势转瞬即逝。
比赛重新开始后，92号保时捷911 RSR开始闯入争冠战局，一度连超两辆法拉利488 GTE，但整场比赛都非常迅速的AF Corse车队51号车组在James Calado的出色发挥下又一次扳到了领先。最后一次停站结束后，AF Corse车队本有机会将冠亚带回，但92号车组并没能让法拉利厂队的野心得逞，在连续弯道中解决了当时由Sam Bird驾驶的71号法拉利488 GTE升至第二。
当人们都以为冠军非51号车组莫属的时候，这辆赛车却在最后10分钟内出现了爆胎！Alessandro Pier Guidi迅速回到站中换胎，也凭借大幅优势压在了92号保时捷911 RSR身前，还是成功带回了胜利。James Calado和Alessandro Pier Guidi也成为了本赛季GTE-Pro组别首个获得双胜的车组。
GTE-Am组别方面，98号阿斯顿·马丁Vantage GTE尽管在最开始遭遇事故，但凭借Pedro Lamy、Mathias Lauda和Paul Dalla Lana三位车手的稳健发挥，最终还是回到了领先的位置夺下冠军。两辆保时捷911 RSR先后遭遇问题掉出了竞争，Clearwater Racing车队61号法拉利488 GTE和Spirit of Race车队54号法拉利488 GTE分获亚季军。
WEC下一站比赛将于10月13-15日移师日本富士国际赛车场举行。本站比赛具体成绩如下：
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