早在2017年的上海车展，二代海马S5就与消费者们见了一次面，那场面足以用“惊掉下颚骨”来形容。如今车镜受邀参加二代海马S5的试驾活动，再看到二代海马S5，虽然不会被惊掉下颚骨，但还是会被它帅到，在他身上想要找到和老款海马S5一样的地方，估计就只有车标了。
本次试驾的最大亮点就是二代海马S5搭载的1.6TGDI+6AT这款全新动力，先来说说这全新动力开起来是什么样的试驾感受，是否真的担得起“超级SUV”的称号。
低扭充沛 动力强劲
本次试驾车有两种动力总成的车型可供选择，分别为1.5T+CVT、1.6TGDI+6AT两种，车镜试驾的这款1.6TDI是处于ET3阶段（工程试制）的车型，因为还有许多标定没有做好，以及变速箱的逻辑程序没有完成，所以车镜会更看重感受这台车的动力储备以及行驶质感。
1.6TGDI这款发动机是海马与德国FEV联合开发，基于模块化平台打造，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，最大功率136Kw/5000rpm。传动系统则是采用对标爱信的第三代产品，由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的6速自动变速箱。新动力总成的特点总结成一句话就是：高输出、低油耗；搭载这款动力的车型预计在年底会与消费者见面。
试驾道路为铺装路面，全程超过40公里，且山路居多。海马二代S5的油门调教是比较灵敏的，在起步和低速跟车时，轻踏油门动力就生猛的跟上。在高速加速时，油门也能给予迅速的反应，但不会很贼，“畅快”就是驾驶二代海马S5的动力体验。
底盘悬挂的调校更偏向柔韧舒适，在连续的山路弯道中给了车辆足够的支撑，不会有明显的侧倾，即便速度很快的时候，在车内也不会有特别飘忽的乘坐感；在正常行驶状况下，NVH的静音效果控制得很好，在高速110Km/h以上时风噪和发动机声音不可避免的会传进车内。方向盘手感整体偏轻，转动不费力，在高速巡航时转向阻力不会随着速度增加而增加，但好在转向比例小，圈数比较多。
总的来说，如果单看动力，这款新的动力总成配备在二代海马S5身上，一点都不像8万元车型的动力体验，很是畅快生猛。
在下午的试驾活动中，车镜试驾了1.5T+CVT动力总成的车型，这个动力的车型将在7月18日和1.5T+6MT以及1.6L+5MT动力版本一同上市。
这款动力系统是与第一代S5一样的，动力体验上1.5T车型就不如1.6T那么生猛，提速过程更加线性，发动机和变速箱的反应速度算得上优秀，但发动机噪音控制上不如1.6T的好；悬挂调校同1.6T车型一样，可以相互参考，差别只在于动力体验上。
外观大整容
颜值上升好几个Level
二代海马S5的静态体验上，可与老款不是一个审美档次了，新款可以说是集齐了许多时下流行的设计元素；比如点阵式的繁星中网、两边隆起的发动机舱盖、分体式的大灯和雾灯、回力镖样式的尾灯、双边单出的排气管。
整车外形只有车身腰线还能看到老款的影子，溜背式的车顶线条拉长了车身侧面的视觉感受，二代海马S5看起来肌肉感十足。
既然是大改款，二代海马S5肯定不会停留在换换外观和动力总成这两方面而已，内饰同样和外观一样有了翻天覆地的变化；车内大量使用搪塑和软性材质覆盖，机械仪表盘升级成了液晶仪表盘；除此之外，10英寸的中控悬浮大屏加入了防反光、防眩目的涂层，清晰度高达100万像素，而且除了乞丐版本没配备之外，其他车型均为标配。
不仅如此，二代海马S5还配备有许多8万级车型不具备的越级配置；1.139m²的全景天窗、ACC自适应巡航、全景影像、电子驻车、电动座椅、胎压监测、车道偏离预警等等，还搭载与科大讯飞合作的语音智能控制系统，一句“你好，海马”就能满足大部分行车需求。
在车内空间上，海马S5尺寸为4418/1823/1620mm，轴距2630mm，当前排调整到舒适的位置时，后排乘坐空间刚刚好，中间地台稍有凸起但并不明显；后备箱总的来说空间表现中规中矩。
车镜总结
总的来说，二代海马S5带给了车镜不少惊喜；不论是动力上的强劲体验，还是多媒体功能的便捷操作，二代海马S5绝对是十分“值回票价”的车型。从“强动力”到“超级动力”，海马的坚持我们有目共睹，在8万级SUV区隔中，二代海马S5有实力称王称霸。
