这个时代的车有太多的细分，有太多的特点，造成了我们在选择时的各种纠结。但通常来说，我们都想要这么一辆车：它动力强劲，可以在任何需要给力的时候都毫不畏惧；它轻便灵活，在城市中，拥挤的街道中驾驶依旧游刃有余；它操控扎实，能在我想劈山过弯的时候也能信心十足；它空间也宽敞，周末跟狐朋狗友聚会野营什么也都装得下。甄选这样的车挺难的对吧，但它这会儿就在眼前，车头还有BMW的光芒，看起来也相当吸引人，不是吗？
这辆车宝马官方称之为2系运动旅行车（2-Series Active Tourer），这个名字挺玄妙的，因为它的长相一点也不像我们常见的旅行车，在你真正驾驶它之前，你也不会想到这辆车很强悍的运动功底。这辆车不仅仅是宝马前驱车的先驱，也是宝马回归家用的代表。
外观介绍：线条紧凑有力
内饰介绍：一切都是熟悉的
驾驶感受：有力 紧致 灵巧
我们都知道宝马在B系列发动机上实施的重大改进，而B系列绝对算是宝马集团里程碑式的动力系统。当然，很多人会在意B38的三缸涡轮增压发动机，我也很想试试看究竟B38的1.5T三缸发动机究竟有什么样的感受。不过很可惜，这次我试驾的是220i，2.0T四缸的。
B48发动机在宝马车型上也有好几个调教，1系列和2系列以及MINI COOPER S的前驱平台上，发动机输出为192PS/280N·m，125i高功率版本为231PS/320N·m。而在3系/5系/7系上又有几个不同调教的版本，范围甚广。
其他不说，就眼前这台220i来说，配合爱信的8AT变速箱，动力依旧所向披靡，而且平顺性俱佳。之前实测7.3秒破百的成绩足以说明一个问题，同级别中无出其右。尽管路人甲看你仅仅是一个MPV，但跑起来像个小钢炮，底气十足。这就是扮猪吃老虎的典型例子吧。
是的，在市区游走，我这种驾驶比较温柔的人对动力过剩的车辆总是觉得憋屈，油门常常不能踩过1/3，右脚经常感觉被禁锢，所以我索性用ECO PRO模式来开。这时候油门不是那么敏感，而变速箱的升挡也更积极，降档不会那么的迅速。这时候的方向盘转向也非常轻便，市区驾驶就更舒适了。
不过遗憾的是宝马220i的悬架并没有软硬调节之说，所以在转换驾驶模式的时候悬架并没有硬度方面的变化。但相比之前125i的短平快，220i的悬架已经更加亲民，不会是路面凹坑收集者了。毕竟220i承载了更多家用功能，舒适性还是第一位的。
但你可别怀疑，220i的行驶质感依旧是你想要的那种紧实/绵密的感觉，而强有力的支撑在过弯超车时依旧信心十足，充满了宝马那种实在的机械感。所以不要以为220i就是一个MPV家用车，但它头顶依旧是蓝天白云标。
相比小排量涡轮，2.0T发动机更厉害的一面在于二次加速能力。比如在时速100km/h左右的时候，这时候超车加速依旧是一气呵成，只要一脚下去绝对还是很强烈的推背感，钱花的最值得的时刻恐怕就是这种时候了。当然，我是遵纪守法的人，超过160km/h还不气喘我是没有体验的。
如果非要挑出点骨头来，就是横置平台匹配的爱信8AT变速箱不仅是机械档杆没那么炫酷有科技感，就路面表现来说还是没有ZF纵置8AT那样浑然一体的感觉。有时候低速状态下还是会闯动，而低档位换挡还是能有些许的顿挫和恍惚。
其他都没什么可说的，方向盘随着驾驶模式的变化转动阻尼会有变化，Sport模式下比较重手，在激烈驾驶中信心更足。油门的响应依旧是宝马最传统的感觉，线性程度很高，每踩几毫米都会有不同的动力响应，所谓油门控制相当精细。总的来说，尽管2AT是宝马坐姿最高的车，但驾驶起来可一点都不含糊。
总结：
在试驾完125i之后我陷入了困惑，作为一台有着如此表现的前驱车，它毫无疑问是前驱车最有驾驶乐趣的代表，比一众实打实的小钢炮更加实在。但30多万的价格会让买家很难抉择，毕竟320i M也在向你招手。而试驾完220i之后，我更加困惑了，这车的买家大概都是追求乐趣，但受限于家里的牵绊，所以只能转头选择它。但是这个价格区间，如今有更大空间的普通品牌SUV可选，所以路上这辆车的车主，一定是钟情于BMW的人。
