改装并不是高富帅的专属玩物
改装是一种时尚，一种态度
血液中涌动着机油
如果你也是这样不甘平凡
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嘉年华ST，搭载1.6升EcoBoost涡轮增压引擎，182匹的最大马力，24.49kgm的最大扭力，放到今天，确实不算得亮眼，因为现在很多本田超跑随意都去到两三百匹。但我们不能忽略的是，它那6速的手动波箱却能给到性能玩家最纯粹的操控乐趣，更何况1.6升EcoBoost涡轮增压引擎还有很大挖掘潜力，今天WB给车友们分享的就是一台轮上300匹的嘉年华ST。
鲜橙色的车身涂装，低矮的姿态，硕大的家族式进气口，碳纤前下唇，碳纤后上扰流尾翼，宽体竞技款式的轮圈和半热熔轮胎，熏黑的尾灯等等，这些都是环绕车辆一周后直观地看到的改装项目，整辆车的改味儿浓厚，整个氛围已经将原厂抛离千丈之远。
前后宽体轮拱均采用手工打造，类似于赛车上的加装方式，一方面市面上似乎没有对应嘉年华ST的宽体件，另一方面手工定制的方式可由自己把控并且Racing感觉提升不少，最终出来的效果也是不错。前下唇、车侧裙边以及后上扰流尾翼均为Karztec出品的碳纤维制品，加装的前下唇让车头线条感向前延伸，设计有层次感，高速时也可起到稳定车身的作用，同样裙边与尾翼均有异曲同工之处。
底盘与操控方面，轮毂换装的是17寸SSR SP1三片式五辐轮毂，前后7.5J，搭配优科豪马前后235 40 R17 AD08R半热熔轮胎。升起车辆，放眼底盘前中后，发现各种部品强化品一个不少。原厂的设定以偏向舒适为主，要追求享受纯粹驾驭乐趣的话，有几方面改装重点不可忽略。透过ST XTA高低软硬可调避震，因应街道与赛道都能够调出合适的参数，反应更快速，同时直接地感受到路面的回馈感，而该车目前也算是比较硬朗的设定。同样，为了充分应对激烈驾驶，加装了CUSCO的底盘强化拉杆之后让底盘变得更加扎实。此外，AP Racing 5000+刹车卡钳与加大刹车碟，提供渐进和直接的减速过程，让驾驶时轻松掌握车辆动态。
以改装层面来说，原厂诸多的限制其实会让车辆无法发挥原本应该有的真正实力，因此更高的动力输出才是车主追求的重点。除了基础性的改装之外，引擎腹内及周边的强化都是不可或缺的。动力主要改装了涡轮升级套件，包含滚珠轴承设计的Garett GTX2860R涡轮套件、COBB进气强化系统、排气芭蕉、Miltek全段排气管、COBB前置中冷器等，再搭配ECU改写程式之后，让引擎本身的优异体质表露无遗，同时获得更充沛的动力表现。此外，引擎腹内活塞、连杆也一并换上了强度更高的锻造制品，以此配合大马力的压榨。由于原厂的引擎脚强度不足，避免换挡时产生过大的震动，原厂的引擎脚也需要强化。
车辆的内装部分与外观动力一样明显，原厂后座拆空，正副驾驶更换了Buddy club赛车座椅、Sparco方向盘及底座和快拆装置。为了更好地随时监控爱车状况，还有提升驾驶的乐趣，车主还加装了Defi ZD集成仪表、Innovate空燃表、HKS EVC增压控制器。
经过一系列的改装，事实上在拍摄完该车之后这辆车还在继续“折腾”着，里里外外改装的零部件还在增加，因此，多少匹才算是尽头呢？我想只有车主才知道。目前，这辆嘉年华ST已经脱胎换骨，不缺乏马力与速度，下盘功夫更添稳健，也算是国内为数少有的上乘之作。坐在战斗气息浓烈的座舱，让人忍不住要把玩一番，同时间你会感受到它的从容与淡定，身上还有一股在芸芸对手中自成一派的轻灵感。
改装清单：
KARZTEC碳纤维尾翼，后唇，头唇，侧裙
手工定制宽体轮拱
后排座椅拆空
HKS EVC增压控制器
DEFI ZD集成仪表
BUDDY CLUB 座椅
Sparco方向盘
Worksbell快拆底盘
CUSCO强化拉杆
AP RACING 5000+刹车套件
ST XTA避震
SSR SP1 17寸轮毂
ADVAN AD08R轮胎
ATP GARETT GTX2860R涡轮套件
COBB TUNING 前置强化中冷强化活塞连杆
HKS进气泄压阀
Milltek全段直通排气
参考原文出处：爱车天下
WB汽车文化
