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为了测油耗 我们一口气跑完了北京的五四三二环

小苏车世界
09月26日 14:14

林肯MKZ H长测计划的第三期内容很简单,但也很不简单——一次北京老司机想都不敢想的油耗测试!

没错,为了给这台林肯MKZ H混合动力汽车测出一个城市工况下的真实油耗,我和孙老师“偷摸儿”把这台垂涎已久的长测车开了出来。时逢领导出差不在家,那一定是什么玩儿法都能有的节奏了~五四三二环连轴转,显然是一个很有说服力的测试方法,就是对“腰子”不太好……

为了测油耗 我们一口气跑完了北京的五四三二环

“清晨”10点半,在完成了前期准备和拍摄工作之后,补满油箱,我们妥妥儿的从双桥出发行驶上了东五环。在北京开过车的司机都知道,从这里开始逆时针转五环,一开始就要面对严重拥堵的路段(京通至二高速),何况我们还幸运的赶上了前方事故。不过没关系呀,越堵我们越开心(至少开始的时候是这样……),毕竟我们的MKZ H不怕堵,混动车的优势就在于——走走停停最省油(相对于传统燃油车)。

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MKZ H之所以被称之为混合动力汽车,就在于其拥有油、电两套驱动系统以及对应的电池系统,通过动能回收装置和发动机工作时对电池组的充电,MKZ H在城市工况下60%以上的行驶里程,都可以交由电动机驱动完成,且此时发动机是可以不工作的。尤其在拥堵环境中,完美的规避掉了怠速和起步时的高油耗问题,所以正如视频中孙老师所说,混动车省油,是应该的。

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当然你也不必担心MKZ H的动力性能,尽管相比于MKZ 2.0T车款,其扭矩输出的爆发力和动力储备稍稍少一点,但电动机所能提供的237牛·米最大扭矩不但远高于传统自然吸气发动机,且相比涡轮增压发动机其输出曲线更加平稳、线性。因此在走走停停的路况中,MKZ H不但可以提供充沛的低转速扭矩,提速过程也更加舒适惬意。此外在电池电量不足,或是动力需求较高时,电动机和汽油发动机还可以通过E-CVT的行星齿轮机制协同工作,此时的MKZ H可以同时享有两部分动力,在北京限速最高100公里的环路上超车行进,可以做到游刃有余。

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回到路线上,经过五环和四环的折磨,此时我们的身心已经开始有“累成狗”的预兆了,头顶架设了GoPro,明媚的阳光通过1.4平方米的超大天窗没遮没挡的晒进来;国贸桥的三环匝道,堵到让专车司机都不得已鼓起勇气和公安警车抢道;停停走走的拥堵路况,令仪表盘上的绿叶们都不耐烦地开始摇摇欲坠起来,然而事实是,晚高峰马上就要来了……

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想想如果我们现在开的是一台纯电动车,也许不光是身体上的疲惫了,心情也会很绝望吧……在这种集中拥堵的路况下开着空调、听着歌儿,时不时还做一套“马杀鸡”,恐怕那些脆弱的小电池们没多会儿就要报警了。可我们开着这台林肯MKZ H,用接近5个小时的时间跑完了五环和四环,里程表的剩余可行驶里程却还在700公里以上,这显然是对打着清洁旗号但实际并不清洁的所谓“新能源汽车”的一记重重的耳光。到底谁才更适合于这个时代,不用我说大家也能心知肚明了。

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在噩梦般的晚高峰上转完三环和二环之后(此处省略一万只神兽……),我们驾车驶回了东二环,停靠在距离中轴线最近的中国石化日坛加油站附近,重新为这台林肯MKZ H加满了油,期待着这台林肯MKZ H能够交出一份怎样的答卷。

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最终,在第二次跳枪后,加油量的数据定格在了16.29升,此时我们驾驶MKZ H已经超过了10个小时,行驶里程为287.4公里,核算下来最终实测的百公里综合油耗为5.66升,这样的成绩对于均速不到30公里/小时的路况而言,毫无疑问是相当出色了。与此同时,从仪表显示的信息我们还可以看到,在287.4公里的总里程中,这台MKZ H依靠电力驱动行驶的里程达到了175.2公里,占比达到了60.9%,刚好映证了我们此前的测算。

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好了,以上就是齐宇时间林肯MKZ H长测计划的第三期内容,落稿之时小编的“腰子”还在隐隐作痛,就不在这和大家闲聊了,欢迎各位看官在评论区里踊跃发表意见~嗯,我急着补两串大腰子去,咱回见~

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