大热的长城哈弗国内最严汽车翻滚测试 恰恰暴露了SUV的安全性短板
大鱼号10-15 18:02
最近长城用哈弗H6(配置|询价)基于美国高速公路安全管理局(NHTSA)的FMVSS208法规（法规要求时速48.3KM，倾斜角度23度，哈弗实际速度略高，为49.8KM）做了一个所谓国内最严翻滚测试，空中转体三圈半的高难度动作和震撼场面，加上大批资源合作媒体的报道，一度成为汽车业内的热门话题。
在大批合作媒体的大肆吹捧以及长城粉丝的推波助澜下，长城俨然成为了国内汽车安全领域最成功的车企，旗下的SUV似乎成了安全的代名词。然而，真相真是这样么？
翻滚测试长城并非国内首家 长安以及海马等车企都做过
长城做的这个测试业内叫208翻滚测试，是美国NHTSA的一个测试标准。这个在之前2014年的长安逸动，半个多月前的海马福美来F7都做过同样的翻滚测试，而且福美来F7不仅前排有两个成人假人，还在第二排特意增加了P3/P6（3岁和6岁）两个儿童假人，测试标准其实更为严苛。有兴趣的朋友可以上网搜搜看，各大视频网站上都可以查得到测试视频。长城做的并非国内首家，只不过长城花了比较多的资源去推这个事情，影响力相对比较大些。
外行看热闹 内行看门道：空中翻滚三圈半，不死也要脱层皮
就拿最近的福美来F7“中国首例·儿童安全汽车翻滚测试”来进行对比，我们来看看SUV的安全性短板在哪。
从海马福美来F7的翻滚测试视频来看，其宽大的车身以48KM时速，倾斜23度侧翻，仅仅翻滚了半圈，就开始滑行不再翻滚。安全气囊、安全气帘什么的都正常引爆，座椅及安全带约束性良好，假人伤害值非常低；事后安全带可正常解开，车门正常开启（源自网上查找资料）。
专业数据性的东西先不说，光从视觉上来看，哈弗H6的翻滚测试视觉效果的确比福美来F7好看得多。哈弗H6空中翻了三圈半，福美来F7只翻了半圈就滑行。不明觉厉的吃瓜群众可能会觉得哈弗H6好震撼、好厉害，笔者在这里要呵呵一下。
空中翻滚三圈半，我们看热闹是很好看了，但是请想象一下，如果作为乘客，事故中你这么剧烈的翻滚三圈半，应该不死也要脱几层皮了。一、事故中太多不确定性，这样的高强度连续翻滚，乘客若没系安全带很容易被甩出车（国内多数后排乘客都不系安全带），结果不敢想象；二、这种情况下，乘客在车内极易扭到颈椎或者磕碰伤头部，车内伤害难以避免；三、安全气囊引爆后，其充气状态持续时间并不会很久，慢慢的会释放气体（我们看到事故后的安全气囊状态都是充气不饱满的），若像哈弗H6这种翻滚三周半，翻滚时间过长，车内乘客则会持续几秒的剧烈磕碰，而此时安全气囊的保护作用会下降，乘客受到伤害的风险会大幅上升。四、从车辆维修角度来看，哈弗H6这么三圈半一番，基本废了。
所以说呢，从安全角度来看，福美来F7翻滚半圈其实比哈弗H6翻滚三圈半要更安全得多。当然了，开车安全第一，事故有太多不确定性，不出事，安全驾驶，平安回家最重要！
侧翻小知识
车辆是否容易侧翻、侧翻会翻多少圈，和动能、车高以及整车质心高度都相关。动能=1/2mVV（二分之一乘质量乘以速度的平方），车越重，速度越快，则动能越大，那么车辆就翻滚的越远；车子越高，整车质心一般来说越高，则很易导致车辆横向失稳，操纵稳定性和侧倾稳定性越不好，特别是弯道行驶时，易造成侧向倾翻。对比福美来F7和哈弗H6来看，轿车底盘的福美来F7质心相对哈弗H6更低些，相对不容易侧翻。
同级别 SUV安全性不如轿车
如果是同一级别、同等安全配置的情况下，SUV的主动安全一般比轿车要低，这是为什么呢？
一款车的主动安全好不好，其实就是看避免事故的性能。车辆的底盘越低，质心也越低，则稳定性就更高，比如赛车的底盘就超低。SUV底盘更高，底盘极限、操控性自然比轿车要差，也更容易侧翻；转向时SUV的极限速度要比轿车低得多，意味着轿车也相对更容易躲避障碍；而且时速越高，这种差距越明显。另外一点，由于质量更大，SUV的刹车距离会更长（同等轮胎或制动规格），这也是其避免事故时的一个弱势。虽说SUV的坐姿高视野会更好，也会降低事故发生率，但整体来看，SUV的主动安全其实要逊于轿车。当然了，如果是同级别轿车和SUV相撞，那一般来说SUV车内乘员受到的伤害相对会更小些，但那属于被动安全了。我们宁愿更大概率的避免发生事故。
