日前，美国《消费者报告》发布了2017年度最可靠的车型，这份报告基于64万辆汽车的测试和跟踪调查，从小的损坏到大的碰撞都进行了检测并进行了评分。
对于中国消费者而言，在国内缺乏公正权威的大型评测机构的大环境下，作为非盈利性质的美国《消费者报告》每年公布的最可靠车型排名具有重大的借鉴意义。
第一名：起亚Niro 极睿厂商指导价：14.98——18.98万
美国《消费者报告》评论，极睿油耗表现不错，但相对于普锐斯和ioniq而言就稍弱一些。这款前轮驱动混合动力车使用1.6升四缸发动机，与电动驱动装置结合，总共有139马力。这种组合是与六速双离合器传输。因为锂离子电池位于后座，当后排座椅折叠时，它能提供一个扁平的货舱。
点评：在今年五月份丰田86(配置|询价)/斯巴鲁BRZ在国内市场停止官方进口，但仍然可以通过平行进口的方式购买。很多人将丰田86/斯巴鲁BRZ停止官方进口的矛头指向了CAFC法规——《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，这个法规简而言之就是间接让车企产销更多的低排放的车型，整车质量和排放水平要成正比，车轻排放也得低。诚然，这是一个原因，但更重要的是因为这车销量不好，车企不赚钱。
第三名：雷克萨斯ES(配置|询价)厂商指导价：29.8——49.8万
美国《消费者报告》点评到，雷克萨斯ES有良好的操控性，但缺乏吸引力和乐趣。雷克萨斯的行驶是僵硬的，而可选的18英寸车轮使它更糟。强大的3.5升V6和6速自动使得它有着优秀的燃油经济性，混动更具吸引力。鼠标状的信息娱乐界面让人分心，令人费解。
点评：最初GS的到来就是为了填补ES和LS之间的巨大价格空间。GS和ES一同代表雷克萨斯征战轿车市场，但GS的表现就差了一些。两者产品定位上有些鲜明的差异。ES定位为商务行政及家庭用车，GS则更加强调操控和驾驶感受。而目前ES的售价从29.80万-49.80万，GS的售价则是45.9万-79.9万，两车在售价完全属于两个级别，但在车身尺寸以及内部实用性空间方面，两款车又是非常接近。除了运动型外观组件以及内饰上的差别，对多数消费者而言，同样的是全进口，两款车如此巨大的差价主要呈现于驱动方式的差别，很多人并不会为了后驱而多花几十万，或许这就是GS销量一直惨淡的根本原因。
第五名：奥迪Q3厂商指导：23.42——34.28万
美国《消费者报告》认为，Q3与宝马X1和奔驰GLA竞争。总的来说，它成功地提供了与Q5类似的高级驾驶体验，但油耗较高。这是一款安静的SUV，有坚固的、舒适的驾驶和敏捷的处理。机舱看起来有点简单，但它给人一种质感。
点评：RAV4也算是一款经典车型了，经常被拿来和CRV一起作为购车选项。主要还是作为城市通勤用车，空间大、乘坐舒适、易上手、动力输出线性、外观造型耐看。但悬挂偏硬，路面反馈多，影响了舒适性，车内噪音也比较多。
第七名：雷克萨斯IS厂商指导价：32.49-45.30万
在美国《消费者报告》的测试中，这款车是作为一款运动型轿车出现的。处理是安全的，但没有足够的投入。乘坐舒适既不束缚，也不豪华。它的油耗表现在同级别对手中是没有竞争力的。空间比较狭窄，进出不方便。全轮驱动的版本有一个明显的驼峰。
美国《消费者报告》认为，Prius V提供了一个宽敞的后座和一个慷慨的货物区域。尽管它有额外的重量和更少的空气动力，但在测试中的油耗表现依然令人满意。电动机和发动机必须非常努力地工作，特别是当汽车装载货物的时候。旅程很舒服，但不平整的路面会造成令人讨厌的侧身摇摆。处理声音很可靠，但很难令人振奋。后面的能见度比标准的普锐斯更好。有自动制动的前向碰撞警告可用，但不标准。
点评：Q70的三大件和内饰风格比较过时了，在《消费者报告》中也提到Q70比较“年迈”了。这车真的大，空间和乘坐舒适性自然不用担心，但在市区开着车就要考虑行驶灵活性的问题了。
