随着国内SUV市场兴起，越来越多的外资品牌将目光转向小型SUV领域，如丰田奕泽、斯柯达柯米克(配置|询价)、大众T-Cross等车型，都是具有看家技术本领的实力选手，面对各大外资品牌产品矩阵下探的战略压力，各大自主品牌也依靠着丰富的配置、性价比优势与之抗衡。
在小型SUV领域，如长安CS35、名爵ZS(配置|询价)、哈弗H2、宝骏510，都是耳熟能详的名字，这些车型都有着一个共同的特点：起售价较低，10万以内就可以买一款配置还不错的车型；对于预算不宽裕又热衷于SUV车型驾乘感受的年轻消费者来说，它们都是不错的选择，今天要介绍的这款小型SUV，与上述自主品牌车型有着共同之处，6.39万起售价格称得上十分亲民，全系标配四轮独立悬挂，还曾和奔腾X40并肩冲进细分市场销量前十，月销量近万台。
这款车就是东南汽车旗下的DX3，然而近一年来它的销量成绩并不理想，今年5月仅卖出868台，已经跌至冰点。
就在4月的上海车展上，DX3也迎来了它的改款车型，新车共推出6款车型，国五、国六排放标准都有，指导价区间为6.39-9.29万元，此外，官方还给出了最高1万元的现金优惠、5年15万公里质保的促销政策；东南汽车此举显然是想通过新车改款和优惠福利挽回销量，然而实际获得的市场反馈并不明显，曾经表现优异的自主品牌车企衰落至此，不免让人感到唏嘘。
其实单从颜值来看，东南DX3并没有那么差，由知名设计公司宾法操刀的设计理念看起来还是比较新潮的，采用家族式的设计语言，前脸的鹰击进气格栅很有气势，与两侧大灯组一体化设计，呈现贯通式理念。
车身侧面的腰线形成动感的型面变化，一直环绕至尾部，双色的车身配色搭配18英寸的铝合金轮毂，使得这款车具有很强的运动气息。虽然是一款小型SUV，但是东南DX3的车身尺寸并不低，车身尺寸分别为4354/1840/1650mm，轴距达到2610mm，这样的尺寸在同级别中称得上优秀，即使和高一级别的紧凑级车型相比也不显得落后。
打开车门进入车内，新款东南DX3的内饰设计与现款的DX3车型基本差别不大，中高配车型采用了9英寸的内嵌式全液晶中控显示屏、支持GPS导航、路况信息显示、原厂手机互联映射、语音识别控制系统、车联网等配置，科技感和智能交互的表现都不错。
另外，彩色仪表盘还配备了一块行车信息屏，增加了背光切换功能，可以随着驾驶模式切换转换灯光，搭配运动式的三辐式多功能方向盘，有一定的运动氛围。中控台用料也比较良心，伸手可以触及的地方均采用柔软的材料包裹覆盖。
实际的驾乘体验中，身高180cm的体验者进入前排，把座椅调至最低，头部约剩下4指空间，保持座椅位置不变进入后排，头部约剩下3指，腿部则有接近两拳大半，这样的空间表现非常宽裕。
而且值得一提的是，东南DX3的后排中央座椅还提供专门的中间头枕，中央地板几乎没有隆起，这样的尺寸车舱内即使坐满5人也不会显得太拥挤，在中高配车型里，还提供皮质座椅和电动天窗，座椅的包裹性和柔软度都不错，天窗也带来良好的采光体验，驾驶过程中车舱通透明亮，后排乘客不会感到压抑。
配置方面，新款东南DX3也有升级，新增了四门一键升降、全息影像、车侧实时影像、电子手刹、自动驻车等等功能，让这款车在实用性上完全满足日常所需，当然在配置升级的同时新车的售价也有提升，一份价钱一分货，虽然东南DX3存在一定的性价比优势，但是也仅和大多数自主品牌车型处于同一水平线，没有太过亮眼的地方。
到目前为止，东南DX3表现出的市场竞争力都还算不错，事实上，这款车之所以逐渐冷门，它的动力系统要负上大部分责任，与老款车型相同，新款东南DX3采用的是型号为4A91与4A91T两款1.5L排量发动机，根据车型不同，匹配5MT、6MT与CVT无极变速箱。其中1.5L自吸版本的最大功率为88Kw，峰值扭矩143N·m，而涡轮增压版本的最大功率则为115Kw，峰值扭矩为225N·m，不得不说的是，这两款发动机实际上是2004年三菱研发的产品，其搭载的多点电喷技术以现在的技术标准来看显得有些落伍，而CVT变速箱的钢带耐用性差、换挡顿挫等缺点也比较明显，综合性能还是比不上同级别的AT变速箱和湿式双离合。
在底盘悬挂方面，新款DX3全系采用前麦弗逊式+后多连杆式独立组合，这套组合具有技术成熟、性能稳定的优点，符合市场主流趋势。
综上所述，东南DX3的产品竞争力其实并没有想象中那么弱，至少在外观、配置、性价比上还存在一定的优势，只是目前国内汽车市场竞争激烈，消费者买车时不仅仅只关注单一车型产品力的差异，生产厂商所持有的技术实力也占据着重要的一环。如今长安、长城、比亚迪等自主品牌纷纷走向正向研发、原创设计的道路，部分先进的动力、智能科技成果都已经能和主流合资品牌相抗衡，而东南汽车在这方面的表现却不尽如人意，依靠平庸的发动机和变速箱技术根本无法撑起复兴之路，即使历经全新改款，DX3的前景也并不乐观。
