首先，我们得知道为何汽车会生锈，最主要的问题还是在于厂家使用了高碳钢材料，这种材料的成本低廉，能省下不少钱。为何要这么省呢？因为国产车的三大件技术比较薄弱，三大件的成本非常高，加上只能卖出很低的价格，唯有从其他方面缩减预算了。所以，部分自主品牌因为成本控制或者工艺落后原因，在装配工艺上控制得不好，给汽车生锈留下了诱因。某权威网站最近曝光了一个国产品牌——海马。其旗下众多车型收到了大量的投诉，车身生锈不仅波及海马全系车型，还伴随有大量异响和漏水等问题，这让人联想到海马生产线工艺老旧，造车技术落后的问题。
数据显示，截至2019年6月底，关于海马生锈的投诉就超过了200宗，涉及15款车型，几乎海马所有的车型都收到了投诉。其中，海马S5问题最为严重，投诉量也是多达70多宗，而海马M3、福美来以及福美来M5等车型问题同样相对集中，要知道，福美来七座版、海马福美来、福美来F5三款热销车6月总销量为835辆，占到一汽海马当月总销量的87%，也就是说，海马6月份销量还不到1000台，这么一个冷门中的冷门车型，被爆出如此多的生锈问题，对车企的打击程度可见一斑。
海马诞生于海南，1993年，海马开始生产马自达MPV，1994年，海马开始生产老款马自达3(配置|询价)23，当年的福美来让海马声名鹊起，甚至海马还被誉为“马自达第二”。眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他风雨飘摇，如今的海马，挣扎在连年亏损的境地，甚至上市公司海马有面临着退市的风险，让人唏嘘不已。
还有车主曾表示，2015款海马S5开了三年多，从没出过任何事故，居然油箱盖就产生了生锈的问题，加油时甚至因为锈穿还掉了下来。也有司机朋友透露，2014款的福美来M5新车开了1万公里，底盘悬挂处就出现了较为严重的锈蚀迹象，让人连车都不敢开了。有信息显示，对于超过3年的车，厂家则会认为车辆出了质保期，不予质保，对于海马车主提出的新车出现的锈蚀问题，厂家则表示是底盘行驶工况复杂导致，或者回复客户称，是由于车主自身的原因，用车不当受腐蚀性物质污染，没有及时清理造成底盘的生锈的问题。
而海马汽车被投诉的生锈部位主要是集中在车门、车身焊接处以及底盘等部位。这些部位设计的问题要么是焊接等装配工艺，要么是车身材料的优劣，总之，海马汽车的生锈问题得到了市场一定的认可。
