国内车市寒冬愈演愈烈，真有其覆巢之下岂有完卵之意。2019年前2个月，整体车市销量数据创下新世纪以来的最低增速，跌幅高达19%，已经连续8个月下滑。具体到轿车、SUV及MPV各细分领域，均出现全面大跌。而其中，小众领域的MPV车型更是影响明显，跌幅最大，这对近期推出该类新车的厂家无疑带来不利影响。
最近比亚迪和吉利都有推出的新MPV车型，其比亚迪宋MAX DM和吉利嘉际 PHEV 都是涉及到新能源领域的产品。那么，它们能在整体车市遇冷的环境下实现突围吗？
国内MPV市场小众 遭遇跌跌不休惨状
根据我们调取的国内乘联会数据得知，2019年1到2月份，MPV累计销量约为21.3万辆，同比出现28.5%大幅度下滑。这种颓势从2018年就已经开始，如此跌跌不休，成为车市中降幅最大的细分领域。如此惨状，可以预见年内MPV整体下跌命运是在所难免。
昔日MPV市场主要以五菱宏光、宝骏730等低端车型为主，占据了其绝大数市场份额。而如今这些车型的需求也在加剧减弱。今年前2月，15万元以下的低端MPV车型累计销售17.5万辆，同比下降26.5%；15万元到24万元区间的中端车型，累计销售1.3万辆，同比下跌18.1%，而高端MPV车型则累计销售2.5万辆，同比下滑38.9%。
在MPV各细分领域车型中，各价位车型都在不断下跌。这对于本来消费情绪就不高的国内市场而言，对于近期有MPV车型推出的厂家无疑是雪上加霜。尤其是那些15万元以下的MPV车型影响更为明显。
比亚迪、吉利相继推出新车型 覆盖新能源领域
国内车市虽然不断下跌，但是并没有影响新车推出的热情。今年3月份开始，国内每周上市新车平均多达15款以上。其中吉利和比亚迪就有多款新车型上市，包括各自都有涉及到MPV领域的产品吉利嘉际和比亚迪宋MAX。
3月11日，吉利首款MPV车型吉利嘉际正式上市，新车推出新车共推出搭载1.8T涡轮增压、1.5T+48V轻混以及1.5T插电混动三种动力共计11款车型，指导价格在9.98到21.58万元之间。其中传统燃油动力车型售价区间为9.98-14.88万元，新能源的PHEV车型售价区间为19.28-21.58万元，补贴后售价为15.98-18.28万元。
吉利正一步步加大插电和纯电等新能车型的推出，试图威胁到比亚迪在该领域的领先地位。就在吉利嘉际发布第二天，比亚迪2019款宋MAX车型正式上市，真的是针尖对芒。
作为改款车型，比亚迪宋MAX售价在7.99到12.99万元之间，最重要的变化就是比亚迪宋MAX DM（插电混动版）车型同期开启了预售，其预售价格区间为16-20万元。都是定位在MPV领域，而且都推出插混的新能源车型可供选择，究竟能不能在已经如此低迷的MPV细分领域有所作为呢？
比亚迪宋MAX DM吉利嘉际 PHEV 谁更有机会？
尽管国内车市整体销量跌跌不休，但是在新能源领域却逆市上涨，成为各大厂家寻求车市增量的共同目标。所以，即便在冷门的MPV领域推出新车，吉利和比亚迪都不约同的给出了插混车型可选。那么究竟MPV新能源产品有没戏，到底谁更有胜算呢？
吉利全新MPV嘉际，其新能源版本补贴后售价在15.98万元起，而比亚迪宋MAX DM只公布了预售价，在16万元起售。在价格上目前看貌似相差不大。到时正式公布价格加上补贴，比亚迪MAX DM很可能入门版会比吉利的更低。加上比亚迪宋MAX燃油版已推出一年多，其销量最高单月有突破1.5万的畅销基础。
从这方面来看，其造型已得到市场普遍认可，在此基础上推出插混相比吉利嘉际全新车，一切都需等待市场检验，看起来更有优势。
在空间和尺寸上，比亚迪宋 MAX DM 的长宽高分别为 4680/1810/1680 mm，轴距达到 2785 mm。而吉利嘉际 PHEV 则是长宽高 4706/1909/1713 mm，轴距 2805 mm，在尺寸上，吉利产品更胜一筹，也就意味着其乘坐空间上要领先比亚迪。
在动力上，宋 MAX DM 搭载的是由一台 1.5T 发动机+电动机组成混动系统。其中发动机最大功率为 105 千瓦，电机峰值功率为 110 千瓦，0-100 公里/时的加速成绩为 6.9 秒。此外，新车提供纯电续航 51 公里和 81 公里两个版本。
嘉际 PHEV 搭载的是 1.5T 发动机、7 DCT 变速箱、电机和一组容量为 11.3 千瓦时的电池组成，最大功率 189 千瓦，最大扭矩 385牛·米，纯电续航 56 公里。动力账目数据上，吉利也是更强，不过比亚迪有两种续航版本可选，能搬回一局。
主编有话说：一直以来，国产MPV市场都是廉价低端的五菱和宝骏为代表。随着比亚迪宋MAX的推出，并热销，让人看到国产高性价MPV市场潜力。如今吉利嘉际也有上市，却遇到了车市下滑的不利局面。所以，都不约而同的尝试新能源车型来寻求突破，至于能否成功，这两者各有50%的胜算，具体市场表现如何，还得拭目以待。
