从捷达独立成全新子品牌，继续深挖下潜客户，笔者就知道，大众在2019年，会更加“认真”对待中国市场了。
一般人不会去计较第一代捷达其实是基于老高尔夫(配置|询价)平台打造这些事情，此后，大众海外历代捷达平台在国内演变成捷达、宝来(配置|询价)以及速腾，占据着国内紧凑型家轿低端、中端以及高端市场，覆盖面甚广，“举一反三”的例子，只有大众一家。
再老的车型架构，只要是技术成熟，产品稳定，在国内就有销量，很多人都觉得这是大众的早期“直觉”，而笔者认为，大众对于市场前景以及消费者心理，可谓是摸得相当熟稔。受到前几年“排放门”事件影响，该罚的罚，该补偿的补偿，大众其实已经元气大伤了，在国内成立捷达，专注于低端市场的挖掘，说白了就是想依赖中国市场快速回血。
而今年动作岂止于此，在新能源大势面前，大众也终于开展了动作，而且一来，就是那么的汹涌。
3月25日，大众发布了旗下全新五款电动车，除去概念车和赛车，针对于乘用车方面，余下三款，国内消费者再熟悉不过了，分别是高尔夫纯电版，宝来纯电版以及朗逸(配置|询价)纯电版。
高尔夫是都市白领极其喜欢的小众车，尤其是女性。而朗逸、宝来在紧凑型家轿领域久负盛名，属于国内最畅销家轿梯队，值得好好一说。
大众朗逸纯电
外观上依然保持着燃油版的设计，只是细节处体现了纯电版的独特性，譬如，中网镀铬条附加了一层白色饰板，同时在一侧放置了“e-LAVIDA”的铭牌，直接点明身份。下方是贯穿式镀铬条，精致感十足，两侧C字型仿进气口设计营造了不错的运动氛围。
内饰上则并没有进行任何全新的改变，就是照搬了燃油版的设计，中规中矩，并没有什么可述说的，大众的内饰就体现一个字，稳。
动力方面，大众朗逸纯电版采用了一台最大功率为136马力的永磁同步电机，电池为三元锂电池，NEDC综合续航里程为278公里，快充模式，40分钟可以达到80%的电量。
大众宝来纯电
同样，对于宝来而言，纯电版外观设计依然和燃油版保持大体一致，不同的地方，还是在镀铬条加入了白色饰板，一侧安置了“e-BORA”的铭牌，下方两侧的倒U型仿进气口设计，可以说十分动感了，比起朗逸，笔者更喜欢宝来的外观设计。
内饰上，显然宝来要更加用心，大体样式差不多，但是不规则对称、偏向于驾驶者的设计更加明显，此外，方向盘边缘采用了蓝色饰条，档把处也有蓝色缝线，则在细节上体现出新能源的特质。
动力上，宝来纯电版采用了一台最大功率为136马力的永磁同步电机，电池组容量为37.2kWh，综合续航里程可以达到270公里，与朗逸不相伯仲。
同门对比没多大意思，我们看看其他对手，比如说很早便上市的日产轩逸·纯电。
外观上，轩逸·纯电比燃油版更加年轻化，时尚化，更加符合年轻人的口味。至于说常规对比，就不用述说太多了，因为在传统燃油车领域，朗逸、宝来、轩逸做了太久的对手，消费者们的选择，仅仅是在考虑品牌方面的事情了。
动力方面，轩逸·纯电采用了最大功率为80kW的永磁同步电机，综合续航里程可以达到338公里，这一点比起大众兄弟，则有着较为明显的优势。
而对于合资纯电动车型来说，轩逸·纯电可谓是先驱者，不过，从销量上来看，市场反响一般般吧，月销不足500台。
同时，轩逸·纯电定价为，补贴后15.90-16.60万，对于我们估测大众兄弟的定价，或许是一个参考。
而在这个区间，比亚迪秦pro EV则会成为一个越级的考虑，比亚迪在新能源口碑上一向很受国人追捧，秦pro EV与三款合资车型相比，价格差不多，但是级别却是高一级，所以，这款国产娇子或许会对它们形成较大的冲击。
