从2018年开始，国内车市就进入销量下滑的低迷期，到2019年寒意是日益明显。相比于传统车市的跌跌不休，新能源汽车领域迎来了长足的增长。截止到今年8月，国内新能源车批发量的数据为71.4万辆同比增长41.7%。
广汽本田作为当下为数不多的实现增长的传统车企，1-8月累计销量502,863辆，同比增长11.5%，展现出强大的市场号召力。而其如今也不断加大在新能源领域的车型布局，就在9月初我们深度试驾体验了它推出的首款纯电动SUV——广汽本田VE-1，感受到其诸多亮点。
基于60万➕用户的良好口碑而来 造型经典空间实用
在去年的广州车展上看到首次亮相的广汽本田VE-1时，我们就有种似曾相识的感觉。该车型是广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发的产品，在原型车缤智(配置|询价)全球平台基础上电动化升级而来。
大家知道广汽本田缤智推出短短几年时间，就成为小型SUV领域的销量担当，有超过60万➕用户的选择和信赖。如今，VE-1与缤智采用同一平台，虽是纯电新能源车型，却也具备市场检验的成熟造型与实用的空间。
颜值上，广汽本田VE-1在缤智的基础上，进一步强化了运动感，同时通过净蓝元素的精致加饰强化了EV个性。魄力十足的前脸、特立独行的车身腰线、贯穿式车尾灯设计，无不彰显潮流魅力。搭载时尚个性化的双色车身设计，为新生代消费层提供更为丰富多彩的选择，彰显年轻个性，引领纯电动新风潮。按键式换挡、晶钻LED前大灯、全系标配17寸酷黑运动风格铝合金轮辋、全系标配迎宾踏板，整车辅以动感炫酷的蓝色加饰，凸显新能源的身份。
缤智的大卖，其同级出色的实用空间是一大优势。广汽本田VE-1延续了缤智平台的空间优势及本田的“MM”设计理念，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，在有限的空间，用先进科技让组件高效化、小型化，从而使乘员的乘坐空间最大化，拥有在同级别中遥遥领先的空间表现。
高配车型配置同级超大全景电动天窗。电池布局优化处理：电池搭载于地板下部，并充分利用中置油箱及后排座椅下部的空间，获得同级纯电车优秀空间表现，行李厢容积达437L，后排放倒后达1456L，能满足普通家庭用车空间需求。
能耗低 续航长 出行无忧
新能源车型中，纯电产品占据了绝大多数，刚公布的8月的新能源车型销量中，纯电动产品占据了80%的份额。虽说纯电车型是新能源的主角，但是消费者最担忧的就是续航焦虑。所以现在主流新能源车新续航都在400公里以上。当然除了续航数值高，其实际的续航表现以及能耗情况更是消费者应该关心的问题。
广汽本田VE-1动力系统由高效的永磁同步电机，高容量、高能量密度电池包，高集成的配电系统组成。它有着401km的综合工况续航能力，能让消费者大大降低对续航里程的焦虑。并且提供两种充电方式，分别是直流电快充和交流电慢充。快充时可在30分钟左右完成30%-80%的充电，慢充从5%-100%则需要9小时左右。同时，本田血统传承的三电系统，兼备了平顺性与操控感、高效与低耗，综合电耗只要14.0kwh/100km，做到同级领先的低能耗。
在实际的道路测试中，我们实际测试了VE-1的续航和能耗表现，其结果让人很惊喜。我们在深圳的城镇道路上行驶，行驶时剩余电量66%，显示续航里程182公里，距离目的地12公里，到达之后，剩余电量62%，续航里程181公里，展现出强大的续航能力。当然这与VE-1提供的强大的能量回收模式有关。
动力性能出色 操控乐趣足
动力性能上的优势是本田公认的优势。广汽本田VE-1搭载SPORT EV动力系统，除了拥有EV独有的积极的油门响应，顺畅的起步压倒性的加速感外，保留了本田一贯的灵敏的操控，同时提供的N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）四种丰富的驾驶模式，给用户带来充满乐趣的驾驶体验。
在道路试驾的操控体验中， VE-1有着缤智更强大的操控乐趣。它使用了一台永磁同步电动机，最大功率163马力（120千瓦），最大扭矩280牛·米，与之匹配的是固定齿比的单速变速箱。在SPORT模式下有一种动力过剩的感觉，推背感一踩即来，再加上积极的响应性，精准的转向，可满足绝大多数用户的需求。
底盘上，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式，整体偏向运动。偏硬的悬架呈现出一定的运动特质，有硬朗利落的感觉，不过舒适性上有待提高。
整体来看，在VE-1的实际道路动态体验中表现还算出色。驾驶起来各方面都有很好地发挥，整体感强，给人出色的操控体验。相信上市后，是一款很值得期待的新能源合资SUV车型。
