不知道从什么时候起，汽车厂商发现了6座车这片“新大陆”，比5座多一座，比7座少一座。理论来说，这种独特的设计既为家庭提供了更多的座位与空间，又完美避开了机动车6年免检政策，甚至还可以享受节日高速免费的政策。
但6座车实际的市场表现，却好像中了魔咒，只要卖点出现6座，基本很难卖得火。不多不少刚刚好的想法，难道一开始就证明不行？未必！最近我们看到宝骏360销量表现，似乎已经粉碎这一魔咒。
上市一个月过万辆，“神车”不怕毒魔咒
发现6座车“新大陆”的并非宝骏，而是一些实力较强的合资品牌。本田杰德最先将6座车这种独特理念带出来，而作为传统MPV车型的大众途观L，后来又在5座和7座车型的布局上，再增加6座车的版本。从行业上来说，6座车市场确实值得试探。
本田杰德
然而，这些尝试似乎并没获得预期的成效。以今年1-5月的销量成绩来看，杰德的销量平均大约保持在4000多辆，而大众途安L平均则在3000辆到4000辆之间，整体表现不温不火。不过，这些销量数据，其实还包含其他非6座版本的销量，不具备太大参考意义。
这里我们可以参考，单纯只有6座车型的别克GL6的销量表现。它也是最近关注度比较高的一款6座车型，但是，它的表现同样中规中矩，并没有实现突破。
别克GL6
尽管一众“先行者”表现不尽如人意，但很多汽车企业依然坚定地认为，6座车市场值得开发。一向有“神车”潜质的宝骏，也开始大胆进军6座车市场。宝骏360于5月初正式上市，根据宝骏官方的销量数据显示，近一个月来，它的销量已经达到11007辆，成功粉碎6座车的魔咒。从这一事实可以证明，6座车依然大有可为。
6座是真正需求？
之前推出的6座车型，为什么都不约而同地“哑火”呢？其实，问题不在6座布局上，而是这些车的设计方面，没能满足消费者的实际需求。
本田杰德设计上比较“跨界”，介于MPV和旅行车之间，低矮的车身造型限制了车内空间的发挥，影响第三排的乘坐空间。尽管第二排座椅舒适性考虑周全，但实用性略有牺牲，座椅翻折后依然占据不少空间，并且有明显的台阶。素有“空间魔术师”之称的本田，却没把特长发挥好。
杰德第二排座椅
6座布局，想要舒适性和实用性同时兼顾，确实是一门艺术。宝骏360为获得最佳的平衡，首先在车身设计上就狠下了一番功夫。宝骏360车身尺寸为4615×1735×1660mm，紧凑的车身保证了女性用户或者新手也可以轻松驾驭；而2750mm的轴距，优先保证车内空间，三排乘客都可以获得更合理的乘坐空间。
除此之外，宝骏360的第二、第三排座椅靠背，都能实现独立放倒的功能，后备箱空间拓展的灵活性更大。而且，靠背放倒后的平整度非常高，更便于物品的摆放。座椅的设计也考虑到乘坐舒适性，第二排还采用了双密度填充技术的独立座椅，配备有独立扶手，保证了良好的乘坐舒适性和包裹性。宝骏360的坐姿和座椅造型都更科学，并没有因为追求实用而妥协。
除了实用性方面的需求，很多6座车型在性价比方面也有所欠缺。作为合资车型杰德、途安L的售价显然竞争力不足，6座版本的杰德最低也要14.99万元。不过，6座车型比5座车型价格更高，客观来说是合理的。而途安L达到17.98万元的售价，与7座版高配车型制定同样的售价，性价比明显不具备优势。
宝骏360作为自主品牌车型，5.68-7.58万元的价格区间，显然比合资品牌实惠不少。与此同时，它可以满足消费者对家用车的实际驾驶需求，宝骏360配备EPS电子助力转向系统，并自动挡车型还提供拨片换挡功能，能提供轻松便利易于操控的驾驶体验。
它所搭载的1.5L自然吸气发动机，112马力的最大功率以及146.5的峰值扭矩，足够应对日常行驶的需求，6.9L/100km的综合油耗，降低使用成本。轿车化的底盘调校，保证满足家庭对用车舒适性方面的需求。
“刚刚好”带来的惊喜
宝骏360的宣传口号“不多也不少，6座刚刚好”，当中寓意也非常直白：一切以满足消费者的实际需求为最高标准。这恰恰体现出宝骏独特的造车理念。因此，在配置方面，宝骏360捕捉到消费者的心理，再次带来惊喜。
对于注重家用的宝骏360，安全必然摆在首要位置。常规的前排正面双安全气囊，及ABS+EBD等配置，属于全系标配。倒车雷达与可视倒车影像的搭配使用，规避车后盲区的影响，为停车泊位提供便利。博世9.1版本ESP电子稳定系统，以及胎压监测等主动安全配置，降低事故发生几率，进一步提升宝骏360的安全性能。
配置本身的作用，就是为驾驶员及车内乘客提供便利，所以，宝骏360还配备很多实用性较强的配置。比如驾驶员电动调节座椅、多功能方向盘、电动天窗、带有显示屏的电子空调、后排空调出风口、驾驶侧带一键降、USB 充电接口等等，满足家庭实际的用车需求。
行驶旅途当中想拒绝沉闷，少不了娱乐系统。宝骏360所搭载的多媒体娱乐系统，配备8英寸触控液晶屏幕，同时具有车载蓝牙电话以及手机互联功能，手机足够强大，带来的娱乐功能也可以更丰富。
“魔咒”粉碎者的挑战与机遇
宝骏成为“神车”的代名词，在销量上屡获成功，并非偶然事件，宝骏730在十万级别MPV中取得市场突破，宝骏560则成功在紧凑型SUV站稳脚跟。这些成绩背后，源自于他们对消费者实际需求的了解，通过造出最均衡、最适合国内消费者的车型，获得“神车”的美誉。
这一次，宝骏360粉碎6座车“魔咒”，继续保持“神车”本色。但这仅仅是一个开端，6座车市场因为这一魔咒的打破，正式确认其发展价值，也将吸引更多的竞争者加入。作为开拓者的宝骏360，也将要遇到更多的挑战，同时也将有更多的机遇。
