2天测试下来，结论是：MDX作为讴歌SUV行列的中流砥柱，没想到已经强硬到如此地步了...
开过才知道，讴歌依旧做着自己最擅长的事，中期改款之后的MDX，优化了运动性与操纵感，在平衡与多元乐趣中愈发驾轻就熟。以下是个人对讴歌MDX 2017款 3.0L尊驭版的详细试驾心得，仅供参考：
MDX是一台“诡异”的车。按道理，像这种又大又重SUV，本身的重心又相对轿车更高一些，所以在转弯或者刹车的时候，都能感受到比较明显的惯性，讴歌MDX也不例外。但几天的测试下来，我几乎都把MDX当作是一台小车在开。日常穿插于广州市区之中，并不见得比我那台小飞度(配置|询价)笨重到哪里去。
“诡异”的地方是，尽管在起伏剧烈的路面，或者路窄弯多的路况，这台讴歌MDX都能给到我很强大的信心去不断尝试把刹车点延后，再提前深踩油门飘扬而去。这一整个过程中，我在车内扯着方向盘，车身切着弯心...不管是我还是车，两者的姿态在高速过弯的情况下，依然可以做到面不改色、从容淡定。
拥有超跑同款黑科技
讴歌也好，本田也好，谈及操控，NSX是最强代表了。全新归来的NSX，凭借着3.5T V6汽油发动机和3台电机组成的混动系统，再次拥有了叫板法拉利实力。当然，这套具有时代意义的混动系统，并不只是本田超级跑车的专属，作为讴歌旗舰级SUV产品，MDX也一样搭载了这套本田最高端的四驱混动系统SH-AWD。而前面所谈的“诡异”驾驶体验，SH-AWD起到了至关重要的作用。
SH-AWD系统的全称是Super Handling All Wheel
Drive（超级操控性全轮驱动系统）。从这名字你或多或少能感知得到，SH-AWD系统的卖点所在了。这是一套十分复杂但效果极佳的技术，光是运作原理，就足以让我看到头大。
根据车型的定位、价格等方面因素的不同，SH-AWD的设定也会有不一样的区别。比如放在超跑NSX上面，主要目的则是提高车辆的稳定性和操控性，从而让性能达到一个更高的水准。而来到定位城市中大型SUV的MDX，相比过弯超控，优化电子四驱系统提升通过性、安全性、燃油经济性是它更应该注重的事情。
从布局上来看，讴歌MDX的混动系统跟NSX的区别在于，MDX是由一台3.0L V6自然吸气发动机跟一台集成在7速双离合变速箱里面的电动机驱动前轴，而后轴则由两台电机驱动。
其中，前轴的电机主要用于协助发动机驱动车辆，在制动和电池组电量不足时将回收或者是发动机产生的能量用于充电。后轴两个独立的电机通过一个单向离合器连接，能够独立地对两个后轮进行动力输出和回收。除此之外，在转向的时候，内侧后轮电机会降低甚至释放反向扭矩，同时外侧后轮电机增大扭矩输出，使车辆产生偏向弯心的转向力矩，目的就是提升驾驶操控性。
四驱系统方面，讴歌MDX除了提供常见的各种城市、越野模式选择之外，针对雪地行驶以及高速侧风路况，也有相应的优化选项。简单理解，讴歌MDX就是把NSX所用的混动系统做了个前后轴对调。而机械规格上也有差别，比如发动机、变速箱等等，毕竟一台卖300万，一台最贵也才80来万，再正常不过了。
以下是讴歌MDX动力总成的参数：
日常体验：均衡夹杂着趣味
讴歌MDX提供舒适、标准、运动、运动+，4种驾驶模式选择。这里头，根据不同的模式，悬架和转向的设定也会跟着变化。在跟车相处的这几天里，我只用过舒适和运动+模式，具体的区别，且听道来。
首先，可以肯定的是，无论任何一种模式下，这台车能够让你在短时间内上手，并且轻松驾驭它。即使将近5米长、2米宽的车身，超过2吨的车重，超车、变线，丝毫不会拖沓。这种亲切感，在沃尔沃XC90(配置|询价)、宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等同级车身上，你是很难找得到的。
很大一部分原因，讴歌MDX的油门、刹车、转向设定更偏于日系风格，轻松到基本不怎需要用力气去掌控它们。怎么踩怎么有，踩多少有多少，太硬太软？不存在的事情。而在SH-AWD混动系统的加持下，再配合起V6自吸，双离合变速箱的硬伤在这台MDX上面几乎感觉不到。比如，很遗憾的是，2天三百多公里的广州地区日常驾驶体验中，我并没有感受到一次双离合低速儒行带来的那种“换挡快感”。
舒适模式下，起步用的是纯电模式，再往下踩的时候V6发动机就进来了。而发动机进来的这个过程，除了微妙的声音，并不会有多余的动作去提示你发动机介入了，比如说轻微抖动之类的，也不存在。顾名思义舒适模式，转向轻、悬架软，是它带给驾驶者最直接的特性。而即使在最舒适的状态下，讴歌MDX的动力也能让你开得相当轻松。
换作运动+模式，发动机也就全程跟电机水乳交融嗨起来了。转数能够保持在一个更高的区间，深踩油门喜欢上到4千转才换挡。往狠了踩，几乎就可以上到7千转了，推背感也是最明显的，而V6的声浪会让你忍不住开心地笑出来。另外，转向变沉，悬架硬度明显提升，路面的回馈也变得更加清晰。总得来说，运动+模式是讴歌MDX最精神的状态，各项机械的反应最快。
关于讴歌MDX那副轻巧灵活的底盘，虽然配备了自适应减振系统，但相对同级车而言滤震不算它的强项。细碎颠簸路面完全没有问题，出来的质感甚至说得上同级车中上水平。但遇到大减速带或者高速的一些起伏，悬架回馈就处理得不够细腻了。不过好在座椅够舒服，再配合一流的人体工程设定，并不会影响到后排睡着了的乘客。
动态的最后一点，讴歌MDX的油耗。试驾车拿到手的时候，清零油耗记录重新计算了一下，2天近300公里的日常路段，坐标广州，堵车是家常便饭，综合表显油耗是9.9L/100km。虽然比工信部给出的7.9L/100km略高一些，但对于一台3.0L V6，定位豪华中大型的SUV来说，属于超级省油了。
从此路转粉
关于讴歌MDX，可以说的东西还有很多。比如，看着很酷，用着指哪照哪的全LED大灯；比如，7座的布局，第二排全平地板，一键放倒二排座椅，日常5座情况下有着一个硕大的后备厢；比如，车内到处都是实用又好用的储物格，其中前排中央扶手箱的设计和容积绝对值得你为之称赞。
又比如，各种高科技安全装备加持，包括不过分干扰个人驾驶节奏的防碰撞预警、主动刹车、并线辅助；比如，用料、舒适性、包裹性一流，带座椅记忆/通风/加热功能的电动座椅...
以上的这些，都非常重要，是讴歌MDX定义为豪华中大型SUV不可或缺的条件。但真正让我对讴歌路转粉的关键，是讴歌MDX那种移动间带来的真实快感。简单来讲，就是开起来的愉悦感，别看326匹马力的参数不太惊人，跑起来的境界却比那些大家看起来认为很好的同级车要更好。甚至乎夸张点，“V8的性能、4缸的油耗”是讴歌MDX这套3.0L V6自然吸气混动系统极力表现出了的趋势。总之，数据只是参考，真正体现实力的是调校火候。选车也一样，再便宜再贵都好，一定一定要亲自去开一段路。
即使不少人都在批评讴歌MDX的内饰没有那种所谓的豪华气场，但只要能把实用性体现得淋漓尽致，则并不影响我每天对着它了。而如果你能有机会真正的开上一段路，相信你会和我一样，从此对讴歌品牌路转粉。对于一个热衷于驾驶的车主来说，手握方向盘的时候，跟驾驶无关的东西，都不会出现在你的眼里，包括这不够豪华的内饰。
回到现实中来
讴歌的产品力绝对够好，与同级车相比，并不落下风，在美国市场的火爆销量和出色表现就足以证明这一点。而现实是，在国内，大部分人对讴歌这个品牌的熟知程度远不如BBA那样大街小巷随处可见。想要在中国市场获得成功，讴歌除了要不断坚持炮制出强大的产品之外，营销方面的功夫是不能忽略的。
最后，不管怎么说，讴歌MDX都算不上是一台运动性能SUV。但在豪华中大型SUV行列中，它却是驾驶趣味更出色、整体驾控水平更容易被大家接受的选手，你拉宝马X5出来，讴歌MDX也不见得会有多明显差别。比均衡性，性能、空间、舒适性、配备、油耗、黑科技...讴歌MDX依旧可以伫立于主流水平之中。
