望着满大街在跑的传祺GS4(配置|询价)和GS8，可能有很多人都忘了传祺GS5。作为广汽传祺的首款SUV，第一代广汽传祺GS5推出的时候，它的噱头可是很足了。
阿尔法·罗密欧166的平台，虽然技术有点老，但当年可是阿尔法·罗密欧的旗舰产品，有着这套底盘做产品背书，在2012年上市的时候，传祺GS5可是受到了非常高的关注度。
只是可惜，第一代传祺GS5因为价格、市场环境、油耗等诸多原因，上市后并没能保持住火热的销量，加之自家GS4的推出并成为爆款，那辆传祺GS5逐渐是无人问津了。
时间看向2018年的10月，广汽传祺全新一代GS5在巴黎车展上正式首发，并且在当月正式宣布上市，价格是10.98-16.98万元，相比老款有了明显的降低，加之漂亮的外观，传祺这辆GS5的关注度，又回来了。而我这次，就是要试驾广汽传祺全新一代GS5。
全新的设计语言，大气又有力
这次试驾的是一辆顶配传祺GS5，相比这个棕色，我其实更喜欢这代传祺GS5主推的皓月灰颜色，不过试驾车嘛！又不是自己买！颜色无所谓！设计过关就行。
GS5的前脸非常大气，特别是配合起这个矩阵式LED大灯，以及和中网辐条呼应的LED日间行车灯灯带，整个前脸非常上档次；雾灯组区域则用了立体的凹陷处理，提升了前脸的力量感。
车身采用悬浮式的车顶，把B、C柱涂黑之后确实很动感，此外这辆GS5还在C柱和车尾部分搞了点花样出来，效果也是显而易见的，非常吸引人；轮胎部分，235/50 19寸的马牌轮胎，尺寸、品牌、轮毂的造型都挑不出毛病，符合这台车的调性和设计。
车尾用上了现在火热到有点烂大街的贯穿式尾灯了，但烂不烂大街无所谓，只要好看就够了。
尾标有两种形式，这台是270T，搭载1.5T发动机，而中低配车型的尾标235T，一样是1.5T发动机，不过那一款发动机是传祺的第一代1.5T发动机，我们这一款用的是传祺第二代1.5T发动机。第二代1.5T能达到国VI B的排放标准，第一代1.5T则还是国V的排放标准，并且功率也会低一点。
作为顶配车型，它用上了电动尾门，但后备箱空间的话其实不算很大，因为后轮用的多连杆独立悬架会占据后备箱空间。好在后备箱地台布局很规整，也能算满意；右边还有个12V点烟器电源接口，用的几率可能不高，但总比没有好。
车内满屏幕的高档感
车内的内饰，应该能打动不少人了，因为第一眼望过去的档次感确实很强，它有12.3英寸全液晶的仪表盘，并且导航地图可以直接显示在这块仪表盘上，也有10.1英寸的中控大屏幕，这款屏幕它不是完全镶嵌进去的，有一点点的边框突了出来，但又做得非常的薄，档次感立马就出来了。
钢琴按键式的空调面板，优点就是便于操作，不用在大屏幕里的二级菜单里操作，用起来很顺手；变速箱挡杆旁边是一些功能的控制区域，触摸屏的设计很高档，有没有让你觉得像是保时捷那个电磁炉样式的面板？
其他的功能配置方面，这台顶配的试驾车配置真的是太多了，我就挑几个我印象深刻的说一说好了：全景影像摄像头的分辨率非常高，第一次用的时候我就被震慑住了，给满分！还有就是智能方面，像是内外循环可以根据空气质量自动切换、座椅通风和加热也可以根据温度自动调节；还有无钥匙进入功能，当你拿着钥匙靠近这台车大概1米的样子，它就可以自动解锁，并且打开两侧的后视镜，这种解锁方式真的是有很强的仪式感。
车联网是完全不用担心了，传祺跟腾讯一起打造的祺云概念智能系统，人工智能方面的表现非常出色。前排印象还比较深刻的是储物空间，这台车的储物空间表现挺不错，中控下方有储物格放手机，并且支持无线充电。
两个杯架的位置巧妙的做了折叠式间隔处理，放水瓶或者更大一点的物件都没问题，非常聪明且友好的设计。
中央扶手的位置是按键打开，打开的阻尼感也很舒服，并且里边的空间也够大，放几瓶饮料都不是问题。
前排以我的驾驶位置调好，后排腿部空间还非常充裕，后排座椅靠背还支持多级调节，拉到最低基本就是个半躺着的状态了，再加上这个全景天窗带来的开扬感，真舒服！
中间这个扶手也不错，扶手的位置刚刚好，打开格子除了杯架之外还有放手机的位置，这个大小看起来放两三台手机不是问题。
更容易上手的驾驶感受
开起来真的是能感觉到这台GS5的尺寸真大！坐在前排能够看到前面这个非常宽的车头，而且看着发动机舱盖隆起的线条，马上就有一种很强的气势感出来了。
1.5T的发动机，最大马力169匹，扭矩265牛·米，匹配的是爱信的第3代6AT变速箱。起步的第一脚油门就感觉到跟上一代的差异了，上一代GS5厂家是把油门初段挑得很灵敏的，目的是掩盖老款GS5动力不足的现象，而这辆全新的GS5油门初段设定就正常多了，很容易上手，也反映出厂家对这台发动机的自信。
此外爱信这台6AT变速箱也帮了不少忙，作为6AT变速箱里的标杆产品，爱信的6AT在行业里几乎就是个不会被质疑的产品，它跟发动机之间的配合非常默契，总能在你需要的时候匹配好最适合的挡位，并且能把动力梳理得非常平顺，这个价位来说，这套动力总成是上佳作品了。
驾驶模式有四种选择，常规模式，经济模式，雪地模式以及运动模式，通过旋转变速箱挡把旁边的旋钮就能切换，运动模式的话则是把变速箱挡把直接往下拉。
其中，经济模式下的动力输出太过慵懒，运动模式动力输出就非常积极，适合高速上超车来用。当然了，我说这么多，估计你们也会跟我一样万年标准模式，但没关系，因为有就显得高级！
同样显高级的还有三种转向助力模式的选择，分别是舒适、标准以及运动，其中舒适及标准模式时，转向力度有点太轻了，但运动模式的助力则稍稍有点过，会有一点跟你在较劲的感觉，又不太适合作为日常驾驶的选择，所以权衡之下还是标准模式最好，加上这台传祺GS5的底盘也很舒服，压减速带的时候能够快速回正车身姿态，所以轻松自在的驾驶最适合它了！
总结
以10.98-16.98万元的价格区间来看，传祺GS5要面临的对手实在强大，哈弗H6就不用说了，难以跨越的一座高山，再之后还有吉利博越(配置|询价)，荣威RX5(配置|询价)，长安CS75等等，都是这一级别非常出色的选手，传祺GS5想要在那帮家伙口中抢点蛋糕，有点难度。
能让传祺GS5脱颖而出的或许是设计了，因为这个价位，这个级别的车，大家在机械上的品质都很难拉开这个大区别，买谁都差不了太远，所以实际上很多消费者都有点看着眼缘选车子。相应的，这辆传祺全新GS5作为后来者，在整体的设计以及档次感上有着非常高的造诣，细节里体现出的质感也是领先对手。
当然，我们也不能忽略全新传祺GS5比上述那些竞品稍微贵一丢丢的价格，其实主销车型的价格差不太远，但GS5的起售价确实要高一点，这也会让很多消费者在选车的初步阶段pass掉这台车，哪怕GS5其实完全值这个价。
so，如果让你选择，你会买全新一代传祺GS5吗？来跟我们聊聊吧。
