今年5月下旬，吉利博瑞GE PHEV正式上市，它的上市可以说是备受瞩目。作为一款搭载插电式混动系统的B级车，博瑞GE PHEV兼顾了空间大、配置高、动力系统出色等优势。而在售价方面，顶配车型补贴后不超过20万元的全国统一售价，更是让不少人感到不可思议 。那究竟博瑞GE PHEV表现如何，下面就让我们一起来看一下。
1、外观及内饰设计出众，突显高级感。
2、主动安全系统以及软件配置丰富。
3、20万元以内首款支持L2级别自动驾驶功能的车型。
此前，我们曾在赛道上对博瑞GE PHEV进行过一番深度的体验，在此我就不做过多介绍了。不过在静态感受方面，我还是想多说几句。
外观设计
博瑞GE PHEV在外观设计上采用了吉利最新的家族式设计语言。相较于燃油版车型，博瑞GE PHEV在很多设计细节处，都有着自己明显的特点。
仔细观察前脸你会发现，博瑞GE PHEV前大灯组与进气格栅之间，并没有采用相连设计，这一部分与燃油版车型有明显不同。这让贯穿前脸的“V字形”镀铬饰条得到了突显，使得前脸的视觉效果看上去更加立体化，层次感也更强。
前杠部分的轮廓依旧能看出“如意”型的设计线条。虽然两侧的进气口是封死的，但在运动化视觉效果的营造上还是起到了不可磨灭的作用。
车身侧面依旧采用了溜背式的轮廓设计，使得整车的侧面视觉效果非常年轻运动。
值得一提的是，从车头一直延伸至车尾的腰线设计，在延伸至车门位置时，逐渐变得立体化，到了车尾可以明显看出线条的隆起。这种设计手法与现款宾利飞驰的设计非常相似，可以说更直观的从视觉效果上，增强了车侧的力量感与高级感。
在车身尺寸方面，博瑞GE PHEV的车身长宽高分别为4986mm/1861mm/1513mm，轴距为2870mm。
博瑞GE PHEV在车尾的轮廓上虽然与燃油版差别不大，但是细节设计的改变，让博瑞GE PHEV的车尾造型要更加凸显高级感。
贯穿尾灯组的镀铬饰条拉宽了车尾整体的视觉效果，配合后杠底部双边单出的排气设计，让车尾的层次感更强。此外，尾灯组灯腔内部的设计，也让车尾的高级感变得更强，在夜间点亮时的辨识度也要更高。
内饰设计
博瑞GE PHEV在内饰部分的设计上，相较于燃油版可以说有着翻天覆地的变化。内饰氛围变得更加豪华，科技感也要更强。
并且，在燃油版车型像是中控台顶膝盖、车内门把手用起来不舒服等小细节问题，在博瑞GE PHEV上也都得到了改进。
在做工和用料上，博瑞GE PHEV的表现非常细致。饰板之间的接缝很紧密，软质材料的包裹在触感一流的同时，也增加了内饰部分的高级感。
中控部分与副驾驶前方的位置，采用了整体式的平面设计。这种设计在目前的量产车型上非常少见，这也是车内突显豪华感与科技感的关键所在。
全新一代劳斯莱斯幻影的中控部分，采用了一个官方称之为“画廊”的设计，也是在中控部分与副驾驶前方的位置，采用了相连设计。这部分的设计让车内看起来富有着格调极强的艺术感。但区别在于，幻影上的“画廊”设计部分被一个透明的保护罩罩了起来。而这样罩起来的设计，让这部分与车内人员之间，无形中产生了一种距离感，我个人觉得这是稍有欠佳的地方。
相反，虽然在车型级别和定位上与幻影有所差距，但博瑞GE PHEV中控部分的设计要显得更加亲和车内人员。当然，如果能在艺术感的营造上在提升一些会更好。
此外，全液晶仪表和中控显示屏的大小均为12.3英寸，这也是提升车内科技感不可或缺的元素。
全液晶仪表的显示功能非常丰富，支持导航、车辆设置、辅助驾驶系统调节等等，多项功能显示。仪表所显示的各项信息，在驾驶过程中的易读性也非常高。
不过在调节仪表显示信息的时候有点麻烦，方向盘右侧的多功能按键默认调节中控显示屏上的功能，想要调节仪表的显示功能需要单独按下切换按键，这种设定多少用起来有些影响便捷性。
而中控显示屏则将车内所有的功能操作都集成于此，操作起来的响应速度和流畅程度都与智能手机相差无几。中控部分仅为空调系统保留了部分物理按键。
三幅方向盘的样式，说实话有些略显保守。但并不缺乏设计感。尺寸大小和粗细程度也比较适中，握感非常出色。
挡把区域集成了车内很多功能的调节按键，例如电子手刹、自动驻车、自动泊车、驾驶模式调节等功能。基本上与驾驶相关的功能，都可以在此调解。
美中不足的是，中控区域的储物空间很少。挡把区域只设立了两个杯座，以及下方悬浮式的储物格。
我们随身带的手机、钱包等物品，如果放在下方储物格里很容易遗忘，我个人在试驾过后下车时就将手机落在了里面，所以随身物品在中控部分并不能很好的得到存放。
另外还有一点需要注意，博瑞GE PHEV的电子挡把在造型设计上非常漂亮，但是电子挡把的锁止按键和P挡按键，在使用过程中很容易搞混。
在实际使用感受上，因为P挡按键的位置更适合作为锁止按键来使用，所以刚一上车需要习惯一下。如果可以的话，还是希望后期车型能够在挡把以外，设立一个单独的P挡按键，这样使用起来也更方便。
配置方面，我们实拍的顶配车型配备了支持3D效果的全景影像、并线辅助、莱斯康音响、自动泊车入位、全景天窗、电子手刹、自动驻车等配置。在配置的实用性和丰富性上，与同价位车型相比优势非常明显。
乘坐空间方面，在前排座椅调至最低的情况下，头部与车顶之间大概有两指左右的空间。头部与天窗位置之间的空间则要更大。（体验者身高178cm）
后排在坐直的情况下，头部空间也在两指左右，腿部空间则在两拳以上。基本上以我们日常较为轻松的姿势坐在后排的话，是完全不用担心空间问题的。
需要注意的是，博瑞GE PHEV的座椅舒适程度非常出色。尤其是后排座椅靠背，对肩部和腰部的支撑非常到位，如果是长途坐在后排完全不会觉得累。这种舒适程度甚至要高于同属B级车的天籁、凯美瑞等车型。
动力系统
动力方面，博瑞GE PHEV所搭载的插电式混动系统，由1.5T三缸发动机与电动机相结合组成。
这套系统的综合最大功率为192kW，最大扭矩425N·m。传动部分匹配7速双离合变速箱。综合百公里油耗为1.6L。0-100km/h的加速时间为7.4秒。
动力电池组采用由宁德时代提供的11.3kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为60公里。而为了让用户更放心的使用车型，吉利还为首任车主提供动力电池终身质保政策。
有一点需要注意，博瑞GE PHEV所使用的是95号汽油。这种设定在同价位车型中十分少见。
博瑞GE PHEV在驾驶模式方面提供“COMFORT普通模式、SPORT运动模式、ECO经济模式”三种不同的驾驶模式。同时支持EV纯电动模式。
在三种不同的驾驶模式下，仪表的显示样式于背景光的颜色也会有不同的变化。
需要注意的是，博瑞GE PHEV的电机并不是像其他品牌车型那样，独立给驱动轴提供动力，而是整合在变速器壳体内，在混动模式下，电机通过控制7速DCT双离合变速器的“偶数”挡位，而汽油发动机则控制“奇数”挡位，两个挡位共同输出动力，并且动力通过双离合各自的传输轴在输出端进行动力耦合之后，来驱动变速器后方的传动轴。这也是吉利博瑞GE PHEV最大的技术亮点。绝对不是单纯的“一个汽油机加一个电动机”的简单组合，而这也是对技术研发和系统标定水平的极大考验。
驾驶感受
我们本次的试驾路线主要集中在市区内，基本上模拟了用户在日常驾驶过程中，车辆在市区内的驾驶情况。
当车辆在COMFORT普通模式下驾驶时，整车给你的驾驶感受非常柔和轻快，丝毫不会让你觉得这辆车长近5米博瑞GE PHEV很不好开，或是很笨重。
油门踏板的响应很直接，动力输出的过程几乎没有迟滞现象也非常线性。让人有点意外的是，你完全察觉不到7速双离合变速箱的换挡动作，这台变速箱的换挡非常轻柔平顺，没有丝毫的顿挫感。
不过，当车速超过100km/h以上时，车内的风噪会比较明显。在遇到侧风较大的情况时，你可能还会误以为是车窗没有关严。所以这一点在后期还有待提升。
当切换到SPORT运动模式时，车辆油门踏板的响应会变得积极一些，但并不会给你那种特别神经质，轻踩一下就往前冲的感觉。
在SPORT运动模式下车辆的加速性会提升一些，不过给人的整体感觉与运动型车相比，还是少了那么点激情。如果你是一时兴奋，想找个没什么车的地方狠踩两脚，那博瑞GE PHEV还是能满足你的需求的。除此之外，我只能说如果你幻想它十分的运动，可以随意上街秒人，那我劝你还是降低一下自己的期望值。毕竟博瑞GE PHEV的定位还是更偏向于舒适驾驶。
另外要说的一点就是，博瑞GE PHEV在急加速时，发动机的噪音会比较明显。这可能也是三缸发动机的一个小缺点。虽然急加速时发动机所产生的噪音并不算特别大，但由于这种噪音并不是很悦耳，所以坐在车内多少会影响一些整车的高级感。
至于ECO经济模式，在这个模式下博瑞GE PHEV给你的驾驶感受，就只剩下安稳和“更”经济的油耗。
说实话像我这样喜欢开快车的人，对这个模式并不是很感冒。所以如果你不是特别的在乎油耗的话，那我建议在上述两个模式下切换驾驶就可以了，油耗也并不会很高。而且还能保证动力更充沛，驾驶乐趣更高。
博瑞GE PHEV的转向系统在任何驾驶模式下，都保持相同的力度。转向对路感的回馈比较出色，转动起来较为舒适，精准程度相较于同级别竞争对手也很有优势。
刹车踏板在初段踩上去力度有点轻，不过对制动力的释放还是很早很线性的。整体来讲，博瑞GE PHEV的刹车力度以及制动力的释放都很均匀，很有德系车的感觉。
在智能驾驶系统方面。博瑞GE PHEV所配备的自适应巡航系统，可支持L2级别的自动驾驶功能。而博瑞GE PHEV也是目前国内市场上，所有售价在20万元以内车型中，首款配备此功能的车型。仅这一点，与同价位的竞争对手相比，就有非常明显的优势。
这套自适用巡航系统，通过方向盘上左侧的按键进行控制，操作方式与普通的定速巡航相类似。
驾驶者需要预先设定好时速以及跟车距离，自动适应巡航启动后，车辆会通过前杠位置安装的雷达探头来监测与前车的距离，实时调节车速并与前车保持在驾驶者设定好的跟车距离内。同时，车道保持功能还会随时调整方向，确保车辆行驶在车道中间位置。
在启动自适应巡航后，仪表上会显示车辆在车道上的行驶位置、与前车的距离、以及是否靠近某一侧车道线等信息。直观的在仪表上展现出了整个车辆的行驶状态。
同时，系统会自动监测驾驶员的手要扶在方向盘上。如果驾驶员手没有扶在方向盘上，系统会提示驾驶员手扶方向盘。在这种情况下驾驶员不理会的话，系统会自动退出自适应巡航并减慢车速。
需要注意的是，自适应巡航系统只有在车速超过30km/h以上，且车辆处在跟车状态下才可以启动，最大巡航时速为100km/h。如果不是在跟车状态下，则只能启动普通的定速巡航功能 。
此外，博瑞GE PHEV还配有主动安全刹车系统，这套系统支持行人监测以及侧向监测功能。车速在60km/h以下时，车辆在监测到前方有碰撞危险，驾驶员未踩刹车时，可以自动将车辆刹停保证驾乘人的安全。当车辆超过60km/h以上时，主动安全刹车系统则只起到辅助刹车的作用，并不能将车辆刹停。
目前很多品牌车型都配备主动安全刹车系统，但支持可刹停的时速大多数都在30km/h以下。而博瑞GE PHEV能够做到60km/h以下主动刹停，这相比竞争对手则要更有优势，对驾乘人员的保护也要更加安全。
总结：
总体来说，博瑞GE PHEV从颜值到配置，再到动力系统和驾驶感受，在20万元这个价位的所有车型当中，绝对能称得上是佼佼者。而官方在新车上市时所推出的，全国16.68-19.98万元的统一售价政策，更是让身处没有补贴政策城市的消费者，可以放心无忧的选购博瑞GE PHEV。
吉利博瑞对于吉利品牌来说，绝对是一款集大成之所在的车型。之所以这样形容它，是因为博瑞作为吉利品牌的旗舰车型，自上市以来便备受好评，并且获得了不错的销量成绩。如今，博瑞GE PHEV的推出，更进一步丰富了消费者的选择空间。突出的性价比，更是用最亲民的价格，让消费者享受到了更绿色的有车生活。以目前博瑞GE PHEV的表现来看，它完全不辱旗舰之名。
