十年前，要是提到中国品牌的车子
五年前，提到中国品牌的车子
现在，提到中国品牌的车子
十年前，如果在马路上逮住一辆中国品牌的车子，那你就可以玩大家来找茬了。现在，你在马路上逮住一辆中国品牌的车主，很有可能会问“兄弟，你的订单号多少的？我看看我的车子快到了没”。
随着多年资本的原始积累，中国品牌的自我变革之路逐见成效，在外观设计、底盘、发动机的研发制造等部件上均实现了大部分的自我完善，并且在今年的SUV市场实现了破发，在销量榜上占据一席之地。在今年的SUV大潮里，有两辆SUV就像网红一样，时刻备受关注，一辆是今年3月上市的吉利博越，这货竟然因为卖得太好，提车周期太长而上了投诉榜。另一辆就是自带网络光环的荣威RX5，7月份上市的荣威RX5用互联网的速度迅速挤进了10月、11月SUV销量榜前十，成为榜单中的黑马。在它们热销的背后，是中国品牌的崛起，也是中国品牌核“芯”技术的崛起，下面兵哥就给大家扒光这两货，看看它们的“芯”。
2.0L车型：2.0L自然吸气发动机在目前“T”主导的SUV市场中，依然占据着不少的份额，例如长安CS75、欧蓝德、CX-4、CR-V等等。从数据上看，141Ps的最大马力和178N·m的最大扭矩已经足够满足日常的用车需求，属于当下SUV领域比较普遍的入门级动力。也许是出于对2.0L排量的燃油经济性的考虑，厂家对动力输出上的调教会更偏向于高转速发力，而为了保持在应对复杂的道路环境时还能拥有更好的动力响应，所以手动变速箱成了不二之选。此时，油耗的问题就变成了车主驾驶习惯的问题，不过驾驶手动挡车型的乐趣也在于此。
1.8T车型：在博越的身上其实有两款1.8T的发动机，一款是博瑞身上型号为JLE-4G18TD的1.8T发动机，装备在博越1.8T的手动挡车型上；另一款是根据前者升级而来的型号为JLE-4G18TDB的1.8T发动机，装备在博越的自动挡车型上。早在2013年上海车展上，吉利就展示过这台型号为JLE-4G18TD的1.8T发动机，当时展示的数据就是这台高功率版本上的数据。低功率版本的出现，是因为当时博瑞更倾向于商务的定位，所以做了较保守的调教，现在则直接装备在博越的手动挡车型上。说到这里，高功率版本的发动机对应博越的出现，也就不难明白了吧。动力上，两款1.8T发动机的动力储备都足够带你飞，最大的区别就是一个是手动挡DIY“飞”，一个是自动挡6挡手自一体的温顺“飞”。
总结：2.0L车型在整个博越的体系中更多的是为了拉低价格门槛，增加博越在中国品牌SUV市场里的竞争力。事实上厂家主推的是1.8T的车型，尤其是搭载1.8T高功率发动机的自动挡车型。因为12.38-15.78万元的价格已经触及到一些合资SUV的价格领域，而中国品牌在经过多年的沉淀后，向上发展是必然的趋势，免不了要与合资品牌打一场恶战。那博越1.8T自动挡车型的性价比究竟如何，兵哥只能说：“在性价比上，它是不会让你失望的”。
1.5T车型：这台型号15E4E的发动机是上汽集团与上汽通用共同研发的产物，在硬件与动力参数上与昂科威的1.5T发动机是一样的。所以直接说荣威RX5的动力配置已经达到合资水平是毫不夸张的。许多人会担心1.5L排量会不会太肉，兵哥告诉你并不会肉，因为在1700转时发动机就能输出260N·m的最大扭矩，而且它的动力数据已经可以媲美博越的那台1.8T低功率版本了。在车主中普遍反应较多的是在与7挡干式双离合变速器匹配的过程中，低速时偶尔会出现抖动的现象；兵哥认为就像手挡变速箱需要熟练配合离合器换挡一样，在适应双离合变速器后（低速要温柔呵护），抖动的现象是可以通过驾驶习惯避免的，在跑起来后就没有车主说这台变速器的不好了，还替你省下不少油钱。
2.0T发动机：不得不说，动力这块是荣威RX5的一大杀器。在紧凑型SUV中，2.0T的动力配置已经算是顶级的配置；再搭配上6挡双离合变速箱，足以碾压一大片竞争对手。在应对车辆的起步时，2.0L的排量不会让你有小马拉大车的感觉。如果你想要更强的推背感，只要将油门稍踩深一些，转速拉到2000转以上就行了，在涡轮的介入下，动力会澎湃地从发动机里爆发出来，传递到你的背上。220Ps的最大马力与350N·m的最大扭矩即使与途观身上的那台2.0T型号EA888的发动机相比也毫不逊色。如果是四驱版本，2.0T的潜能将会得到更全面的发挥。
总结：在消费者关注的车型中，1.5T顶配车型的关注度是最高的，配置上不说，光凭这台1.5T的发动机就可以叫板同级别许多更高排量的发动机了。2.0T车型因为16.68-18.68万元的售价会让消费者有不少顾虑，毕竟同样的价格也有许多不错的合资品牌可以选择。
