认识兵哥的人都知道，兵哥是个很乐观的人，但现在的兵哥真的高兴不起来。因为兵哥要用一个沉重的事实作为今天的开场白：
平均每六个男性中，就有一个要孤独终老！！！
当然，造成这种现象的原因并不是我们今天讨论的话题，但毫无疑问，如何提升自己在恋爱市场上的竞争力成为中国适龄男青年面临的首要问题（基佬除外）。
有人认为只要靠自己的一片真心去打动对方，就能赢得她的芳心。真心固然重要，但悲剧的例子我们也见过不少，并不是说你付出了真心就能两情相悦。除了一片真心，至少你还要有高大威猛的身材，才能给女生安全感吧？就算你身材一般，衣食无忧的经济条件总要达到吧？经济条件差一点也没关系，长得好看也行啊，总不能高富帅一点都不占吧？
其实汽车市场和恋爱是一个道理：发动机是汽车的“心脏”，就算这颗“心脏”与大部分车型相同，也不能保证每一辆车都能有很好的销量保证。因为外观、空间、配置等方面，也同样影响着消费者的选择。
比如下面提到的这几款车，即使搭载了相同的发动机，其销量表现也有很大的差别：
一汽大众迈腾和一汽大众CC
两者都搭载了大众的EA888发动机，这款发动机至今为止已经发展到第三代了，排量依旧为1.8T和2.0T。与第二代EA888发动机相比，三代EA888在热管理、可靠性、轻量化和动力学方面都作出了改进。针对众多消费者诟病的“烧机油”问题，EA888增设了两级油气分离器，使得机油消耗速率进一步降低。
今年1月，迈腾的销量为20058辆，位列B级车之首；而CC的一月销量仅为2398辆，难以想象去年在中国卖出近400万辆车的大众竟有这么一款“不争气”的车型。
也许有人会说迈腾还有个EA211的版本呢，它应该能为迈腾车型贡献不少销量吧？事实并非如此，迈腾1.4T的版本在1月份只卖出了1558辆，剩余的售出车型均搭载了EA888发动机。
兵哥认为，两者的空间表现是造成这种差异的主要原因。迈腾的轴距为2871mm，而CC仅为2712mm，其轴距表现在中级车中几乎垫底。
此外，CC属于偏运动的车型，造型采用溜背设计。这种设计虽然提升了视觉美感，但也侵犯了后排乘客的头部空间。对于大部分购车预算在25万左右消费者来说，大部分更在意的是空间而不是运动感，因此CC的销量远低于迈腾也在情理之中。
华晨宝马3系和华晨宝马2系旅行车
它们同样使用了宝马新一代的B系列发动机，它相比于N系列的进步主要体现在热效率上。宝马认为，对于长冲程发动机而言，500cc的单缸容积能使发动机的燃效达到最高，关于这一点，我们在N系列发动机上就已经初见端倪了，但没有B系列这么走火入魔。此外，B系列发动机通过提高压缩比、减少机械摩擦、降低进气温度等一系列手段，来满动力性和经济性的需求。
今年1月，宝马3系的销量为11477辆，而宝马2系旅行版的销量仅为1060辆。
尽管使用ULK平台的2系旅行车在空间上不输于标轴版的3系，但旅行车造型在中国不受待见却是不争的事实。此外，国内大部分消费者对三缸发动机还是心存芥蒂的，而四缸的2系与低配版的3系却相差无几，难怪3系的销量超过了2系旅行车的10倍。
广汽本田飞度和东风本田哥瑞
飞度和哥瑞不仅搭载了相同的L15B系列发动机，甚至使用了相同的平台。L15B是一台自然吸气发动机，区区1.5L的排量，在11.5:1的高压缩比和i-VTCE技术的加持下，能输出131匹的马力，数据上可谓相当亮眼。此外，这款发动机的油耗表现也同样出色（百公里油耗为5.3-5.7L）。更重要的是，L15B并没有因为高压缩比就“挑食”，只需92号汽油就能把发动机的潜力完全激发出来。
今年1月份，飞度的销量为8907辆，而哥瑞却只有1151辆。
与同级的紧凑型轿车相比，也许哥瑞在动力方面稍占优势，但靠转速压榨出来的动力在日常使用时并不如大扭矩来得简单粗暴。如今八万左右自主品牌紧凑型三厢车配置齐全，哥瑞在这一领域并没有多少的竞争力。
而飞度在小型车领域耕耘多年，已经积累了大量的用户口碑，有了其它用户的前车之鉴，消费者接纳飞度就会容易得多。此外，飞度作为掀背车，拥有较大的后备箱开口，与本田引以为傲的魔术座椅相配合，能够丰富日常用车场景，这也是飞度的优势之一。
现如今汽车模块化的程度越来越高，有时候我们看见不同的车型搭载了相同的发动机甚至底盘，就武断地认为这是一辆“拉皮车”。
但事实上如果不是这些相似的“拉皮车”有着不同的体验或市场定位，怎么会有截然不同的销量表现呢？尽管我们可以从平台、发动机等方面估计车辆的驾乘体验，然而“实践是检验真理的唯一标准”这句话本身就是真理不是吗？
