粤语中有很多“盏鬼”（意为有趣）的形容词，比如“乸（naa2）西（sai1）”一词就很生动形象地形容一个人做事马马虎虎，不负责任的样子。这样说来，“乸西”应该是一个不太好的形容词。但法拉利恩佐所说的“最美的汽车”，却有一段“乸西”的故事，而这辆车，正是我们今天要说的捷豹E-Type。
在1961年至1975年间，一共诞生了三个版本的捷豹E-Type， Series 3的椭圆形进气格栅采用了镀铬条，外形也最容易辨认。而Series 1和Series 2在外观上就比较难区分了，单靠肉眼观察的话只能通过玻璃罩头灯进行辨认（Series 2和Series 3都是开放式头灯）。虽说Series 3搭载了更为强悍的V12发动机，但说到颜值，还是Series1和Series 2更胜一筹。
捷豹E-Type的车身设计也很有特点，其车架的前半部分运用了紧凑的管阵结构，以节省空间；后半部分采用了一体式结构，增加了扭转刚度。E-Tpye的前悬挂结构为双叉臂悬挂，采用扭杆弹簧作为弹性元件；原厂摆臂为钢制材料，但由于E-Type十分经典，因此也有很多改装厂为其定制了铝合金摆臂。后悬架的设计颇为特殊，从差速器壳体延伸出来的半轴除了能把发动机的扭矩传递至车轮，还兼具了上控制臂的作用；为了节省空间，后悬挂采用了双减震器的布置形式，并采用了当时较为少见的机簧一体结构。这些设计赋予了E-Type十分出色的操控性。
前期的E-Type Series 1搭载了一台3.8L直列六缸发动机，使用三个真空膜片化油器作为供油系统，其最大马力为265hp，峰值扭矩为325N·m；后期车型的发动机排量扩大至4.2L，虽然最大马力保持不变，但峰值扭矩提升至384N·m。Series 2依旧使用4.2L发动机排，但冷却系统得到升级，提升了散热的效率。Series 3搭载了一台5.3L的V12发动机，虽然12个气缸听起来很吓人，但它的最大马力只有区区272hp，而且由于重量的增加，Series 3的加速表现并不比它的前辈快多少。
化油器时代的汽车没有配备三元催化器，因此燃烧室产生的废气几乎毫无阻碍地进入到大气中。这或许对环境不太友好，但谁又能抗拒换挡收油时，因为空气进入排气管而发出的“噼里啪啦”的声音呢？
或许有人告诉你，捷豹E-Type当时的售价仅为法拉利的三分之一。然而这有用什么用呢？从外观到发动机的声浪都无可挑剔的E-type，如今已经处于有价无市的局面，能够跑这么快的艺术品，恐怕也不会再有了。
