放在早几年，大家对雷诺汽车还是蛮陌生的，由于两款主流SUV国产化之后，销量排行榜上也能看到雷诺的身影。科雷傲3月份销量达到3995辆，虽然与动辄过万的热门SUV相比，销量还是不值一提，但与本田冠道、哈弗H7、长安CS95、名爵ZS这些被我们高度关注的SUV销量相差无几。当然，这些都不是同级别的车型，没有可比性，但是科雷傲的市场表现确实让兵哥感到意外。
原谅兵哥的孤陋寡闻，之前一直觉得咱们团友对雷诺的车型不太关注，直到前不久有位团友轰炸式地在咱们爱车兵团文章留言，让兵哥点评一下科雷傲，兵哥当头一棒，赶紧联系厂家借了一辆试驾车。
好了，题外话就不多说了，经过兵哥对科雷傲一个星期的体验，兵哥对这款车的整体感觉还是相当的满意，当然在一些人性化的细节上，依旧有些槽点，今天和大家认真地说一下。
指导价格：26.98万
众所周知，由于雷诺与日产的关系，科雷傲和奇骏的基因密不可分，两款车型拥有相同的CMF平台、相同的动力系统。但奇骏却保持着日产软得让人发指的舒适，而科雷傲则截然不同，在驾驶品质方面，科雷傲多了一份法系车的质感。值得一提的是，科雷傲在研发的过程中，重点考虑了中国市场的需求，可以说是雷诺为中国市场提供的最大诚意的一款产品。
兵哥试驾的是2.5L 四驱旗舰版车型，这是科雷傲的顶配车型。在配置方面，顶配车型比其他两款四驱车型多了许多兵哥认为奢侈而实用的配置。
说奢侈，是因为在同级别的竞争对手中，很多车型都没有科雷傲配置丰富，特别是在主动安全的配置上，2.5L四驱旗舰版车型匹配了并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统。要知道，在价位相仿的竞品中，甚至有的车型连并线辅助都没有，更别说车道偏离预警系统、主动刹车系统。当然，这也仅仅是顶配车型的特权，即便如此，参考到价格方面，科雷傲的性价比依旧不俗。
由于同胞兄弟的关系，科雷傲与奇骏一样，匹配的是CVT变速箱。鉴于CVT的特性，科雷傲的操控性也不会激烈到哪去，同样是偏向日常舒适的驾驶感。2.5L 四驱旗舰版车型在动力上并没有给兵哥太多的惊喜，这款发动机最大功率为186马力，峰值扭矩为233N·m。对于尺寸为4672*1843*1678mm，车重1654kg的大家伙来说，2.5L 四驱旗舰版动力确实算不是澎湃，即使深踩油门急加速，也没有很明显的推背感。话说回来，向一款SUV要求推背感，似乎有点苛刻。
由于CVT变速箱的原因，科雷傲加速表现得不急不躁，即使这款变速箱可以模拟7个挡位，这款车开起来依然是相当平顺。2.5L发动机的动力很充沛，开起来在大多数的转速中动力都很平顺，不突兀，对于家用车来说这样的调校也是很合适的。
了解兵哥的团友们应该知道，兵哥一向很喜欢法系车的底盘调校。在悬架方面，科雷傲采用的是前麦弗逊式，后多连杆式四轮独立悬架，部分零部件采用了铝合金材质支撑性很足，整体紧绷而丝毫没有松散的感觉，也就是我们常说的底盘很整。科雷傲在这方面也比同级别对手强不少，没有日系同级别SUV软趴趴的驾驶质感，像是介于日系与德系中的一种调校。并且在隔音方面，科雷傲表现的同样令人满意，算是这个价位的紧凑型SUV中舒适型与操控兼备的一款车。
当然，这款车有些人性化的设计兵哥想吐槽一下的。比如说空调的设计，温度调节按键为实体按钮，而风量、风向以及模式则集合在了触摸屏中。在开车的过程中，实体按键与触摸屏的交叉使用会带来一定的不便。当然，现在大屏幕已经是主流的趋势，越来越多的车型会取消实体按键，这本身不是什么大问题。
雷诺在进军中国市场后，根据国人的需求做了一些妥协，对于法系车而言，科雷傲的“入乡随俗”可以说是做得最好的。特别是内饰人性化上的设计，科雷傲设计团队很明显下了很大的功夫，比起以前的法系车好太多了。即使还有些看起来需要改善的地方，但都是些无伤大雅的小细节。外观上雷诺依旧坚持一些家族化设计，比如辨识度极高的C型日间行车灯，豪华感和科技感十足，整车看上去相当大气，难以想象这款车的主要竞争对手是途观、翼虎、CR-V、荣放等车型，至少在外观与内饰的设计上，科雷傲给人更高端的感觉。
兵哥留意到在以往的文章留言中，很多团友问科雷傲值不值得买！其实兵哥觉得，鉴于科雷傲拥有非常成熟可靠的三大件，再考虑到这款车的竞品车型真的乏味无趣，而且这些车型都滥大街了。如果给我选择，我宁愿选择像科雷傲这种质量有保证，而外观设计又能在车流中突颖而出的车型。
