你这款皮卡是4驱的吧？大概卖多少钱？能拉多重的货物？以上的问题，是兵哥在阿拉善英雄会试驾场里驾驶NAVARA（纳瓦拉）皮卡时，被路人和司机问得最多的问题！是的，在很多人的眼里，皮卡就是一辆只能拉货的轻型货车。但兵哥这次试驾的郑州日产NAVARA皮卡，就是要颠覆大家这种固有想法的皮卡。
就拿咱们的手机来举例吧，在1990年的时代，手机还不叫手机，它就像砖头一样大，所以叫大哥大，而且1万多的售价，功能就只有打电话这一项。再后来手机有屏幕了，也能发短信了，接着还能听收音机和听MP3了，再后来有后摄像头和前摄像头了，而现在，更有指纹解锁和双摄像头了。那你说在N年前，你是不是就觉得手机就只能打电话呢？
说起皮卡，其实老美们是最会玩的，什么全尺寸皮卡，豪华皮卡等，比如F150猛禽皮卡，相信大部分关心皮卡资讯的团友们都有了解过，不过其49.98-54.88万元的定价，则让大部分感兴趣的人都望而却步。不过，兵哥这次试驾的郑州日产NAVARA皮卡其售价就比F150要便宜得多了。更重要的是郑州日产NAVARA皮卡，其实有着很强大的遗传基因和强大的底盘图谱。
为什么这样说呢？如果大家有留意公共事业单位或政府机构的皮卡，你就一定有见过郑州日产在1993年推出的经典皮卡（即便是现在也还能看到不少还在路上跑着的），转眼24年过去了NAVARA皮卡已经来到了第三代的车型，也就是今天兵哥试驾的NAVARA皮卡（车架代号D23），而它最牛的地方有三个，第一，就是它的底盘，是和奔驰的X-Class，及雷诺的Alaskan共用的。第二，它的定位是高端SUV级皮卡。而最后一个，当然就是它皮实耐操的品质啊！
NAVARA皮卡号称是SUV级的高端皮卡，所以其内部空间和静音舒适性，是兵哥最为关注的地方。在试驾中，车队从阿拉善盟市区出发，途径城市道路+砂石路面+沙泥路面等，直奔50多公里外的英雄会会场（腾格里沙漠）。一路上，兵哥的车速基本是在60~110km/h之间徘徊，除了听见一部分的发动机声音，和轻微的风噪外，基本就没有听到路噪和胎噪，就仿佛车身和底盘是完全分离的一样。所以说，NAVARA的隔音表现确实让人感到惊喜，这是兵哥觉得这正是它的大亮点之一。
但值得隔音好，当然不能满足高端SUV级皮卡这个词，那么NAVARA皮卡的舒适表现又如何呢？首先它的座椅是来自日产引以为傲的零重力健康姿态座椅，正是跟天籁上使用的。尽管后排的座椅会在外形上会有区别，但在功能上基本是一致的。因为我们行驶的道路，大多为非铺装路面，各种跳动和颠簸自然是少不免，而NAVARA皮卡所使用的前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧悬架看似跟普通皮卡没什么两样，但在实际表现上，则可以看出日产工程师的调校水平确实值得称赞。
首先在起伏较大的砂石路面行驶时，前排的舒适性必须是挺好的，而后排因为下方是使用钢板弹簧的关系，跳动肯定会比前排要大，但幸好座椅比较柔软，所以舒适性同样是比一般的皮卡要好得多。当然，在这里兵哥还是有一个地方要吐槽的，就是后排的头部空间，如果你坐得笔直的话，会觉得头部有点压抑，而且长时间乘坐的话，则会觉得后排座椅的靠背略微薄了一些。不过因为后排座椅靠背有一定的倾斜度，横向空间也比较大，所以比起那些座椅靠背是90°的皮卡真心要舒适不少。
所以说，NAVARA皮卡在静音和舒适上的表现确实已经能跟十来万的中级SUV相媲美了。什么你还是要问它装货和动力的问题吗？好吧，它搭载了日产QR25发动机（与楼兰、天籁、新奇骏的2.5L发动机为同款），并配备了原装进口的Jatco 7速手自一体变速器。在日常使用时，动力可说是很够用的。
即便是试驾时，坐了4个成年人和尾箱拉了200kg的一箱沙子时，依然能从容的起步，并且中段加速表现仍是很强。当然，就是在需要快速超车时，你还是得把油门踩到底，才可以实现。而在这里兵哥还是要赞一下Jatco 7AT变速箱的相应速度，只要你大脚踩下去，变速箱会反应非常快速地作出Kick-Down（迅速降挡）的动作，来达成你急需动力的要求。
最后在沙漠里驾驶，NAVARA皮卡的全地形电控分时四驱系统的表现还算不错，其能通过电子旋钮转换，在车速≤100km/h的情况下，能随时轻松实现两驱和高速四驱/低速四驱模式的切换，这点也是它的大亮点之一。还有它那31度的接近角，和26度离去角，以及218mm的最小离地间隙，都能让它轻松应对大部分的中度越野场景。
好了，看到这里相信大家一定会问，这款既能带你舒适出游，又能轻松完成各种载货任务的多功能皮卡的价格是多少钱吧？兵哥收到的消息是其预售价为14-20万，相信对于那些在SUV和皮卡之间犹豫不定的团友们，估计又要重新开始各种纠结了，毕竟NAVARA皮卡的吸引力真的很大啊！谁叫它也长得好看，而且改装配件还很多呢！
最后再送上一些这次活动里兵哥拍的壁纸照片给大家！
我代表兵哥来看看你们有没点ZAN
