可能有不少团友都不知道，从严格意义来讲，世界第一辆皮卡诞生于1925年，是最具传奇色彩的汽车品牌--福特汽车发明的。福特在T型车的基础上，把车后半部分改成车斗，这就形成世界上第一辆皮卡，这也是为什么老美这么痴迷皮卡的原因之一，因为美国是皮卡的发源地。当时的皮卡多以农用为主，小巧可爱，看起来也很廉价。
国内其实也有一部分人对皮卡情有独钟，由于政策的原因，皮卡在中国始终无法成为主流，即使在需求量较高的三四线城市内，皮卡的身影依旧很稀疏。
好消息是，目前国内某些城市正逐步放开皮卡的限制，在一定基础上能刺激皮卡的销量，从目前来看，现阶段皮卡市场年销量40万台，如果全国大部分城市真的能开放皮卡限制的话，相信未来皮卡的需求量将成倍增长。当然，我说的是“如果”。
虽然现在政策上对皮卡还有诸多限制，但这并不妨碍一些具有前瞻性的企业对皮卡车型的研发投入。这其中就有福田的新款拓陆者，新车配备了6挡手自一体变速箱和重新调校的ISF康明斯发动机。这也是拓陆者的一大亮点，毕竟国内拥有自动挡的皮卡真心不多。这款车满足国V排放标准，康明斯ISF 2.8T柴油发动机最大功率为177马力（130kW），峰值扭矩为365牛·米。兵哥前几天收到厂家邀请，对这款车进行一番试驾，而且还是在深山雨林深处。老实说，对于皮卡的表现，兵哥一向期待不高，这次拓陆者会给我怎样的体验呢？
兵哥试驾的车型是2017款拓陆者2.8T S系列柴油四驱精英版国V，在外观方面，与现款车型保持一致，内饰采用了全新的造型设计。新车内饰的立体感更强，中控也采用了液晶显示屏，具备GPS导航、手机互联以及蓝牙电话等功能，对于一款皮卡来说，整体的表现还是很不错的，特别是加了钢琴烤漆饰板，视觉效果大大提升。自动挡车型标配前排双安全气囊。三幅式的多功能方向盘为真皮材质包裹，质感非常不错。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5310×1880×1870mm，货厢尺寸为1520×1580×440mm，轴距达到3105mm，这样的数据表现，达到了同级别的中上水平。并且货厢表面喷涂了黑色材料，看上去更有质感。尾部踏板十分宽大，装卸货都很方便。
值得一说的是，新车最小离地间隙为210mm。在满载的情况下，接近角为27°，离去角为23°，这也保证了拓陆者出色的通过性。
在配置方面，全系标配了主副驾驶安全气囊、后驻车雷达、ABS+EBD、多功能真皮方向盘、自动空调、后座出风口等配置，而高配车型还匹配了胎压监测系统、倒车视频影像、ESP车身稳定系统、BA刹车辅助、后风挡热线除霜、日间行车灯等配置，相对一款皮卡来说，还是比较丰富的。
动力方面，这款车搭载了康明斯型号为ISF2.8s5174P的2.8T柴油发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为365牛·米，排放标准达到国Ⅴ；匹配的是来自采埃孚的6挡手自一体变速箱。
兵哥这次的雨林试驾，主要为盘山路和越野路，除了高速的行驶表现外，我们很全面的了解了这款车在中低速以及各种烂路、越野路面的表现，特别是针对皮卡的用户来说，接触乡村烂路的几率还是很大的。
值得肯定的是，这款2.8T柴油发动机，拥有365牛·米的扭矩，足以胜任所有的复杂路况，油门反应灵敏，加速上没有延迟感，四轮碟刹的刹车效果也很出色。由于我们试驾车上乘坐5位成年人，货厢并没有载货的情况下，拓陆者的动力表现是非常从容的，即使是在连续盘山路且上坡的情况下，动力表现也很充沛。6AT变速箱在1、2挡之前切换有轻微的顿挫感，不过对于一款皮卡而言，这算不上是什么问题。
由于这是款皮卡车型，拓陆者采用的自然是非承载式车身结构，悬架组合也是常见的前双叉臂+后钢板弹簧的组合，跨越破损、崎岖乃至石堆路面时，车辆能够化解路面的冲击力，悬架表现出足够的韧性。在越野的表现上，拓陆者采用电控分时四驱，具备2H（后驱）、4H（四驱高速）、4L（四驱低速）三种驱动模式。我们测试的越野项目包括驼峰路、35°坡、涉水、交叉轴、V字坑等项目，这些项目几乎囊括了国内最恶劣的用车环境，拓陆者都能从容应对。
如果非要挑剔拓陆者有什么不足的话，兵哥觉得噪音抑制是比较明显的一点。当然，对于一款柴油皮卡来说，噪音恼人也无可厚非，特别是在急加速的情况下，从发动机舱传来的发动机声音就尤为明显了。不过作为一款皮卡车型，特别是柴油发动机的车型，我们不能在这方面有过多的要求。
