随着国庆中秋双拼
长达八天假期的结束
意味着我们已经享受完
2017年所有的法定节假日
同时也意味着
2017年即将进入尾声
崭新的2018即将来临
但对于正筹划要买车的人来说
2018年的到来
同时也意味着小排量购置税补贴的结束
与2016年的情况类似
在即将到来的2018年
小排量汽车购置税
将恢复10%的税率征收
而在2017年1月1日
则是由5%升至7.5%税率征收
对于取消小排量购置税补贴
是否真的应该趁早赶末班车呢
兵哥对此有不同的看法
记得去年购置税从5%升至7.5%时
紧接着就是一波厂家补贴的政策
所以兵哥认为
有计划买车的团友其实不必着急
现在距离年底还有些时间
并且不排除购置税补贴取消后
厂家会继续补贴一段时间的情况
毕竟年底是各车厂冲量的关键时期
对于大部分走量的车型
即使购置税补贴政策取消后
兵哥认为在春节前的影响都不会太大
但有几种情况的车型可能存在例外
东风本田思域当属国内轿车界的一朵奇葩；论销量，思域并不在热门轿车的第一阵营，截止到8月份，年销量仅为112994辆，要知道第一阵营的轿车都已破20万的销量。但思域不仅没有第一阵营轿车的优惠幅度，反而之前还一度要加价，提车周期也一度得“听天由命”。
之所以导致思域的这种现象，简单概括就是“供不应求”，且这里的供需不平衡的原因更多出自于“供方”。据兵哥了解，目前东风本田武汉工厂的发动机产能只有48万台/年，而思域、冠道、UR-V(配置|询价)的1.0T、1.5T、2.0T发动机都集中在该工厂生产；从目前思域、冠道和UR-V的提车周期与销量来看，发动机产能的问题是加价/没优惠的主要原因（东风本田刚在建的发动机工厂扩建项目，扩建后产能将为60万台）。
所以对于类似本田家涡轮车型这种本身供小于求的车型，当下的优惠基本没有，即便购置税补贴取消后，也难有厂家补贴。所以如果是心仪这类车型的团友，不如趁着还有购置税补贴，能省多少是多少。
宝骏510&730型
论品牌，宝骏应当属中国品牌中最具神车气质的品牌了，原因无他，品质可靠、价格亲民、配置丰富、空间实用；还有一个有趣的现象是，平时团友们咨询兵哥关于某款车型的意见时，都会问及优惠，可但凡涉及宝骏的车型，基本是问车辆的优缺点，很少涉及促销优惠。
其实绝大部分中国品牌车型走的都是低价高配的路线，只是宝骏的车型体现得更为极致一些。以宝骏510、730这两款爆款车型为例，它们都是同级中的“三好学生”——人人爱；也因此，在促销优惠上，受制于产品成本与定价的因素，让利的幅度会相对有限。如果购置税补贴政策退出后，想要维持现有的优惠幅度，车厂就得自掏腰包进行补贴；对于本身销量不错，受成本限制较大的车型，厂家是否会推出购置税补贴还是个未知数；即使有补贴，也会对现有的到店优惠产生一定的影响。
刚上市的新车
10月16日，别克新款英朗、威朗(配置|询价)、威朗GS将携手别克全新车型——GL6、阅朗上市，一款全新的MPV，一款全新旅行车。值得注意的是这两款全新车型都搭载了通用全新一代的Ecotec小排量涡轮增压发动机，相当于赶上了购置税补贴的末班车。
对于一款全新车型而言，在上市三个月不到的时间，就要打着“厂家购置税补贴”的旗子进行让利，可能性有，但兵哥认为不大，因为具体得根据新车的产品力以及排产周期来综合考量。对于刚上市的新车，最需要着急的不是买车，而是了解车；随着新车推出市场时间的增加，优惠总是会有的。
从宏观层面上，从《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《中国制造2025》等一系列文件的发布即可看出，目前新能源汽车才是汽车产业的重中之重；恢复小排量汽车10%购置税率是顺理成章的结果。并且如今的汽车市场已不同以往，各种细分车型的衍生与存在，即说明了市场已经从政策导向转变为需求导向。真正选车时因为购置税的原因而选择一款车型的情况并不多，人们如今更重视的还是自身的需求。
兵哥认为，买车是一个阶段的行为；你永远买不到最完美，能选的只有最合适。在以1.6L排量为界限的购置税补贴取消后，你很难预料市场是否会重生或新生许多搭载1.8T、2.0T，甚至2.5L、3.0L发动机的车型；毕竟在涡轮的大趋势下，还有不少车企在挖掘自吸发动机的潜力。我们无可否定油耗与排量之间的关系，但驾驶方式对油耗的影响也不小；这就是为什么总有团友在质疑所谓的“小马拉大车”，以及为什么有时油耗与排量会不成正比的原因；你需要怎样的车与你需要怎样的动力，这本就是你自身的需求，而非政策的需求。
