说到斯巴鲁，相信很多人都会想到BRZ、WRX、水平对置发动机，甚至是斯巴鲁的那套全时四驱系统，但这些似乎都和我们国内的乘用车市场有些格格不入。但实际上，斯巴鲁一直都有在向这种家用车市场进发，例如力狮和傲虎这两款轿车已经早在国内销售，除此以外还有森林人(配置|询价)和XV这两款SUV，国外甚至还有力狮和翼豹的旅行版车型，就是没引进国内这点，让兵哥觉得有些遗憾。
而今年，斯巴鲁终于推出了它的全球化平台-SUBARU GLOBAL PLATFORM，简称SGP平台，而在这个平台下的第一款车型，就是我们今天要说的，新一代斯巴鲁XV。
相信对于XV，大家最初的印象就是它采用了与翼豹的同一平台。到目前来说，这一代斯巴鲁XV只是第二代车型，但优势在于，它来自于斯巴鲁全球化平台-SGP，相比上一代车型，做出了不少的提升。例如在外观上，新一代XV的前脸设计得到了明显的提升，整体设计更加宽大，层次感更加明显，进一步融入了SUV硬朗的风格。
格栅部分也采用了最新的六边形层叠式蜂窝状进气格栅，前大灯部分的LED日间行车灯也采用了更锐利的设计，比起上一代车型，更能吸引眼球。
车身侧面，新一代XV的腰线设计更加有力，而上一代的设计会更圆润；这一代则显得更有运动感。与此同时，在身材上，新一代XV的车长从上一代的4465mm增加到4480mm，轴距也相应的从上一代的2635mm，增加到了2665mm，所以在空间上，新一代XV有着一定的提升。
而最重要的是，新一代XV依然延续了上一代的220mm离地间隙，与现在的汉兰达相差无几，并由此带来了更高的通过性。这是现在很多紧凑型SUV所不具备的，因为现在很多的SUV车型，为了迎合操控需求，对底盘的高度都会有所压制，而新一代XV能在保证操控的同时，兼顾到它所需的越野性，已经很不错了。
尾部方面，新一代XV比较明显的区别在于它的尾灯设计，延伸到了尾门上，同时也呼应了它的整车设计，线条显得更加刚性，层次感更加明显，更符合现在这些年轻消费者的审美需求。
内饰风格化更加突出
新一代XV的内饰部分也得到明显的提升，采用尺寸更大的8英寸中央触控屏，上方也采用了全尺寸液晶显示屏，比起上一代的大小双屏设计，显然更具科技感；最重要的是，这个显示器与中控台的接合更加自然。除此以外，新一代XV的做工用料也得到不错的提高，中控台和门板上都采用了大量的搪塑用料，加上真皮方向盘和真皮座椅，无论是触感还是档次，都有着不错的提高，在这点上，XV还是做得比较有诚意的。
但在内饰部分，还有一个细节是比较亮眼的，那就是它的橙色缝线，现在的车型，在缝线部分都是采用红黑白三种配色，但新一代XV却采用了橙色的缝线。因为新一代XV的内饰配色比较单调，需要这种亮色的缝线来提升它的活跃感，而最重要的是，这种橙色的缝线，能够给驾乘人员带来更愉悦积极的感觉。
EyeSight驾驶辅助系统
要说新一代XV最大的变化，当然要说其加入的EyeSight驾驶辅助系统，这是继力狮和傲虎后，在中国市场上搭载EyeSight驾驶辅助系统的车型（新款的森林人也将配备这一系统）。这个系统集成了ACC自适应巡航、车道偏离预警、变线辅助和主动刹车等主动安全功能，安全性表现非常亮眼。
这个系统只需要通过方向盘右边的多功能按钮就可以轻松操控，可自行设定跟车距离和巡航速度，当你需要进行变道转向的时候，只需在开启转向灯后进行变道即可，同时它还会自行加速，当达到你设定的速度上线后，就会自行匀速巡航。
当然，如果前方有车辆，它也会按照你设定的车距，进行合理的减速，而且这个减速的过程是非常柔和的，不会让你感到突兀的顿挫，整体感觉还是比较舒适的。但这个系统也并不是在所有的路况下都适用，例如在城市的拥堵路况，长时间的短距离跟车还是比较麻烦的，所以这个系统比较适合高速使用，尤其是长距离驾驶，可以解放你的双脚，有效降低你的疲劳感。
X-MODE
除EyeSight以外，新一代XV还有另一个新加入的驾驶功能-X- MODE，这个系统能够让XV的全时四驱系统有更强力的表现，发挥出在更高驾驶技术上才能实现的脱困能力；此外，它还具有陡坡缓降功能，可以在车辆下坡时完全松开刹车自动维持车速降，这套系统降低了在恶劣路况下对驾驶者技巧的要求。简单来说，这就是斯巴鲁全时四驱系统的增强模块，在湿滑路面对发动机、四轮的驱动力、刹车等进行最优化的综合控制，提高恶劣路况的通过能力。
还有一点就是，新一代XV在越野性能方面加入了差速锁功能，这是上一代车型所不具备的，在一些相对恶劣的路况上行驶时，这个功能的强大就凸显出来了，有效防止轮胎打滑，和防止因为路面的落差而导致驱动力不足的情况出现。
试驾体验
其实说了那么多，新一代XV到底怎么样，兵哥基本已经给大家点明了，但无论怎么样，新一代XV在国内主攻的仍是家用车市场，所以日常的行驶质感仍是非常重要的，下面兵哥就来和大家说说，这款车在正常的铺装路面上的行驶质感吧。
其实无论是说XV还是斯巴鲁其他的车型，在驾驶感觉方面，很多人第一想到的就是起步时的那种冲劲，而事实上，即使是到了新一代的XV，这种冲劲也是被保留了下来，起步时的冲感还是比较明显，这不仅是斯巴鲁，也是日系车型的一个惯性的调校吧，把动力输出集中在前半段，提升车辆的起步能力，在日常行驶中，确实有更好的感受，尤其是在一些拥堵的路况里，这样的调校也显得更加便捷。
但相对的，由于新一代XV采用的是全系2.0L发动机，所以在中后段的加速，会显现出比较明显的乏力感，而且新一代XV也是全系CVT的设置，平顺性确实很不错，但到了高速运行的时候，传动性相比手自一体变速箱和双离合变速箱，还是差了那么点意思，这两点也是新一代XV一个比较尴尬的点，只能希望日后能增加斯巴鲁现有的2.5L和2.0T两款发动机配置吧。
从产品力来看，虽然XV是作为一款纯进口车型，价格相对偏高，但从新一代XV的表现来看，就EyeSight和X-MODE这两个系统，带来的价值已经不低了，而且在设计以及内饰的质感方面，新一代XV都得到了不错的提升，最重要的是，这对于那些日常上班，但同时又热衷于越野的消费者来说，新一代XV的表现确实比较符合他们的要求，所以从配置来看，新一代XV的性价比还是不错的，如果你是一个崇尚自由、狂野的消费者，不妨考虑一下这款车吧。
