四年一度的世界杯结束了。兵哥有个朋友，最近才从俄罗斯回来，除了精彩的比赛给他留下了深刻的印象外，在俄罗斯的中国汽车也让他感慨不已。“这届世界杯虽然在俄罗斯举办，但中国元素还是很多的。我居住的那户人家，家里的车就是长安CS55。”朋友这样说道。今年上半年，长安汽车出口销量达到了2万辆，同比增长76.5%，创下历史新高。而俄罗斯作为长安汽车的主要出口国之一，能见到一辆CS55想必应该不是什么困难的事。
作为自主品牌的领头羊，长安汽车一直都有着不错的销量。从2015年起，其销量更是连续三年突破100万。但在今年上半年，长安汽车累计销售汽车120.74万辆，同比有下降。不过长安旗下的品牌并非都有下滑。以长安乘用车为例，其累计销量达37.8万辆，同比增长6.8%，超过行业增幅2%。
CS系列车型对长安乘用车的销量增长贡献不小。数据显示，CS系列车型在上半年为长安汽车贡献了超过26万的销量成绩，同比增长15.9%。其中，CS35、CS55、CS75均有月销过万的表现，而CS35更是在1-6月累计共售出7.6万辆，同比增长13.2%，位列自主品牌的小型SUV销量排行榜的第二名。无独有偶，逸动(配置|询价)系列作为长安旗下的一个重要分支，在上半年累计销售超过6万辆，同比增长15%以上，在自主品牌的同级轿车中也算是名列前茅。
尽管长安乘用车品牌在销量上有较为明显的进步，但合资品牌的销量却不太乐观。与去年同期相比，除了长安马自达销量同比上涨13.1%，长安铃木、长安福特均有下降。兵哥认为，长安福特的销量持续下跌，原因是竞争对手不断地推陈出新，使得自身产品落后于时代导致的。
这也给了长安一个启示：一家车企想要持续地保持竞争力，需要及时地更新换代以满足消费者的需求；另一方面，虽然长安乘用车的销量有小幅度增长，如何提升产品的利润，反哺产品研发，进而实现良性发展，是目前长安品牌乃至所有自主品牌都值得思考的问题。
在今年北京车展前夕，长安启动的第三次创新创业计划似乎找到了上面问题的答案。有人可能会问，长安汽车也算是历史悠久，怎么会突然冒出个“第三次创新创业”呢？
所谓的创业，其实是品牌的转型。上世纪80年代，响应国家“军转民”战略，长安开始第一次创业，经过20年的努力，成为微型汽车的引领者。2006年，长安汽车开始第二轮创业，进军乘用车领域，经过十年的发展，长安品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。长安的前两次创业都精准地把握了中国汽车产业发展的脉搏，在面临重大机遇和挑战时果断转型，并将长安汽车带向了新高度。
而长安汽车的第三次创新创业计划，明确了“1143” 的战略架构（即一个目标、一大核心、四大转型和三大创新），其目的就是要令长安成为世界一流的车企。而兵哥认为，长安的第三次创业能够成功的关键在于“新能源”与“智能化”。
目前双积分政策已经开始执行，而且要求也越来越严苛，但对于消费者而言，续航只有两三百公里的纯电车几乎没什么吸引力。如何提升纯电车的续航或者完善混动技术，是汽车企业未来发展的重要方向。
根据长安的规划，他们将在2025年前投放12款插电式混动车型和21款纯电动车型，并且这些车型都采用模块式设计，以加快研发速度。在去年发布的“香格里拉计划”中，就投放了长安CS15EV、逸动PHEV以及新逸动EV300三款车型，同时也取得了不错的成绩，今年上半年，长安在新能源领域也得到了75.3%的爆发式增长。
另一方面，智能化在普通消费者的生活中占据的比重越来越大，未来的城市出行也必然离不开汽车智能的参与，因此如何充分利用大数据，以及研发自动驾驶技术，也是目前国际主流车企的发展方向。
而长安在无人驾驶以及大数据方面早有布局：
2016年4月，长安睿骋完成从重庆到北京2000公里无人驾驶测试，开创国内超长距离无人驾驶测试先河。
2017年7月，L4级高度自动驾驶技术APA6.0（远程全自动泊车-可实现远程一键自动寻找车位、自动泊车，全程无人干预）搭载在CS55上，完成国内首测。
2017年12月，完整融合V2X、远程自动泊车、自动驾驶的L4级网联式城区无人驾驶系统完成国内首测。
2018年4月，长安汽车已经拿到美国加州和中国重庆两张无人驾驶测试牌照，这将进一步加快长安汽车智能化发展步伐。
在量产领先、技术领先的同时，长安汽车已显露出在智能化领域更大的雄心。据了解，长安汽车目前已经在智能驾驶、智能交互、智能互联三大版块和10余家全球顶尖企业、高校展开了合作，如百度、阿里、腾讯、科大讯飞、英特尔、恩智浦、清华大学、麻省理工等。
曾经的合资品牌为国内的汽车企业带来巨大的利润，而不少企业也因此尝到了甜头。此次销量的下降似乎给长安提了个醒，只有把握市场发展的脉络，提升自身的产品实力，才能让企业有一个健康和良性的发展。而长安汽车的第三次创业转型调整也表明，在“品牌向上发展”这个问题上，他们已经找准了方向。
