北京奥运那会儿，智能手机刚刚开始普及。很多人吃惊地发现，一部小小的手机，竟然有这么丰富的功能。但相对地，因为处理器十分强大，以至于手机的续航里程大幅缩短。不少人抱怨，为什么智能手机不能像非智能机一样打开后盖更换电池。
如今的手机越做越薄，可拆卸后盖会增加手机的厚度，这种做法显然是不符合当下手机发展的趋势的。但不可否认的是，就算现在的快充技术在手机上逐渐普及，也不如诺基亚时代两分钟换一块电池来得快。
在汽车领域，电气化是未来的发展方向之一，但是相比于只花三分钟加油的传统汽车，充电速度依然是阻碍电动车普及的一个很重要因素。或许是受到诺基亚的启发，蔚来ES8(配置|询价)开发了纯电动车的换电技术。使用这种技术后，蔚来ES8只需3分钟就能恢复满电的状态，与燃油车的加油速度基本相当。
有些人可能会感到疑惑：为什么这么简单的主意，很多新能源车企都想不到呢？其实换电技术也不简单。由于电动车的电池组发热量大，需要有专门的水冷系统，而电池组在进行拆卸时，需考虑到水冷接口的可靠性。
从理论上来说，可拆卸电池组在碰撞安全性方面不如固定式的电池组；此外，如果要在民用车领域普及换电技术，也需要有一定数量的换电站，这对一般的汽车企业而言是不小的支出。特斯拉早些年也推出了93秒换电技术，但因为实用性不高，因此没有推广。
虽然实行起来有不小困难，但换电技术的便利性也使得它在某些领域得以推广。
薛家岛充换储放一体化示范电站
与私家车相比，公交车有着固定的行驶路线。利用公交车在总站停车的特点，使得换电技术的推广十分容易。为加速推广汽车电动化，青岛市在充电设施的建设上可谓是全国领先。2011年，世界上最大的薛家岛充换储放一体化示范电站投入运营。
该电站花费3.3亿建成，在换电机器人的操作下，每辆电动公交车更换电池的时间约为6至8分钟，每天可更换540车次，可满足280辆公交车充换电需求。此外，该电站还能为同时为360辆乘用车电池充电。
北汽新能源EU300快换版
出租车也是非常适合推广换电技术的行业，因为出租车的车型较为统一，并且有固定的交班地点。目前北汽新能源与奥动已经在北京建成了100个换电站，换点服务的平均半径为2.78公里的换电服务圈，其目的就是为出租车提供换电服务，并推广EU系列车型在出租车行业的应用。
北汽EU系列在早些年就支持换电技术，并且在今年初推出了全新的EU300快换版。EU300快换版采用电池租赁模式，其售价仅为7.98万元，电池租赁价格为458元/月。在换电模式下，EU300快换版仅需3分钟即可完成换电。
采用换电技术的前提是要有统一的规格，因此换电模式目前最适合的运用车辆其实是运营车辆，包含出租车、公交车、货运车等。这些行业用车由公司统一管理，车型相对单一，用车时间可控，为换电模式的推广打下了很好的基础。而对私家车来说，用车场景复杂，电池型号难以统一，发展快充技术更为靠谱。
