11月初，奇瑞推出了艾瑞泽5(配置|询价)e 450，共计三款车型，分别是智尚版、智享版和智酷版，补贴后全国统一售价区间为10.98-12.98万元。就在前些天，兵哥参加了这款新能源车的试驾会，即从宁波到上海的“双城之旅”。
此外，还有一队瑞虎3xe 480车型，补贴后售价为9.38-10.68万元。上述两款车的电池容量一样，官方续航里程均为401km，等速最大续航里程500km，并提供8年或12万公里的电池质保，买车等于买回了放心。
颜值高
艾瑞泽5e 450是艾瑞泽5e的升级版，作为小改款车型，艾瑞泽5e 450在外观上也延续了老款车型的设计，整体以年轻、时尚为主，颜值较高。其长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距2670mm，在同级别车里稍稍占了优势。
新车前脸采用封闭式蜂窝格栅，并运用钢琴烤漆材质，看着很顺眼。在前脸的品牌LOGO里面配备了快速充电接口，30分钟可充电至80%，在原本燃油车型的加油口处则设计成慢速充电接口，从零电量至充满需要7至9个小时。
我们可以看到，在车标两侧的镀铬饰条一直延伸到大灯，整体感强，仿佛横向拉伸了车身宽度。车身侧面则采用了俯冲式设计，上扬的腰线从前轮眉一直延伸到车尾，行李厢的小鸭尾扰流板设计微微上扬，整体既显出了饱满，又有层次感。
新车采用了双色设计的全新亮面轮毂，配备佳通Comfort系列轮胎，尺寸为205/55 R16，在行驶过程中静音表现不错。
配置丰富
一般来说，很多燃油车的纯电版本，其内饰设计基本上都不会有什么大改动，毕竟研发成本、时间周期等都摆在那里。此次，艾瑞泽5e 450采用了全新的内饰设计，可选黑色/黑棕配色。
当然，相比外观，艾瑞泽5e 450内饰变化更多，特别是10英寸超大的触控屏最引人注目。此外，液晶电子显示屏展现的信息很丰富，只是显示还不够细腻。
其他配置，包括带动态辅助线的倒车影像、自动空调、GPS导航、蓝牙/车载电话、座椅加热、电子手刹、无钥匙进入、一键启动和手机互联系统等，也是该有的都有了。
其中智能远程控制系统，可以通过手机app实现车辆定位、启动、空调开关和诊断等操作，方便实用。
安全配置上，新车全系搭载胎压监测系统、第九代博世ESP车身电子稳定系统和坡道辅助系统等，车身采用五星安全碰撞标准设计，使用了60%以上的高强度钢。顶配车型则增加了车道偏离预警系统、ACC自适应巡航、全景摄像头、自动泊车和车联网功能。多种配置，满足了消费者多元化的需求。
新车采用前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合，调校偏向于舒适，在高速路上行驶时表现中规中矩，前后排的乘坐体验也不错。
智控舒适
艾瑞泽5e 450仍然是有ECO和Sport两个模式可选。
ECO模式下加速踏板反应相对迟钝了点，提速较为缓慢，电门踏板则更轻盈，在该模式下驾驶车辆的速度被限制在100km/h。因为有试驾比赛，考虑到节能的问题，兵哥在较长的一段高速路行驶时选择采用ECO模式。当然，这时的动力输出够顺畅，加速前段的表现也不错。
Sport模式下，电门踏板的反应灵敏了很多，90kW的电机能满足日常加速，并会爆发出最大扭矩。
新车在启动时很安静，单速变速箱提供了7挡能量回收系统，在行驶过程一松开踏板就开始动能回收。实际驾驶中，电动助力的方向盘操作轻巧，感觉有种指哪打哪的意思。
在能量回收的设置上，有4级可调，其中1、2级的回收力度较轻，一般驾驶者都能很快适应，适合在高速行驶时使用；至于3、4级回收，则适合时走时停的路况。此外，隔音效果不错，正常行驶时基本听不到电机声。
续航里程高
艾瑞泽5e 450的动力来自额定能量超过53.6kwh的三元锂电池，通过永磁同步电机驱动，最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩250N·m，0-50km/h加速时间仅需4.8秒，运动模式下极速可以达到152km/h。我们了解到，该电池组配备了先进的电池温控技术，可在-20℃到50℃的环境下行驶。
从宁波到上海，我们开着空调以正常速度驾驶，在行驶了236.6km以后还有190km的续航里程。这样算下来，艾瑞泽5e 450的实际表现高于官方401km的续航里程，其表现已经超出兵哥的预期，完全能胜任日常使用，简直就是名副其实的经济实用男。
写在最后
奇瑞新能源在纯电动汽车领域的功底深厚，在技术储备、制造工艺和市场布局等方面也足够成熟。作为奇瑞新能源的核心车型之一，相比老款，艾瑞泽5e 450的续航里程由351km提升至401km，日常代步毫无问题，并且配置也丰富，就10万元左右的价位来说，其市场表现值得期待。
