近日，吉利汽车发布了7月销量快报。数据显示，7月份吉利集团共销售新车9.13万辆（含领克），同比下滑24%，环比增长约1%。前7个月，吉利累计销售新车74.3万辆，较去年同期下滑16%，已经录得连续8个月同比下滑，完成全年销售目标136万辆的55%。
表面数据来看，吉利汽车旗下不少车型均出现销量同比下滑，远景的轿车系列和SUV系列等低端车型尤为明显。一个品牌销量出现下滑并不代表其处境不理想，当中有其外部原因，也会有内部调整的需要，实际问题还得实际分析，才能了解个中原委。销量下滑受内外因素影响首先，受国内外宏观经济影响，国内汽车消费市场景气度持续低迷，逐步传导到各汽车品牌，销量自然承受着巨大的压力。同时，各品牌为了保持市场份额，大打价格战，特别是合资品牌的轿车车型，终端优惠幅度超过3万甚至突破4万，例如英朗、科沃兹、科鲁泽以及老款的轩逸，这对于自主品牌10万以下轿车市场造成不小的冲击。
另一方面，在不景气的车市当中，厂家除了考虑自己的批发销量外，更要考虑下游经销商的经营压力，因此之前吉利将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆，一定程度上牺牲部分批发销量缓解经销商伙伴的库存压力。
销量背后的经营亮点 坚持品牌向上
销量数据看着冷冰冰，其实仔细琢磨还是能看出吉利汽车的经营亮点。即使低端车型销量出现明显下滑，但是吉利依旧手握缤越、帝豪(配置|询价)和博越这三款月均销量破万的车型，也是唯一一家自主品牌达成这一成绩。目前，算上合资品牌和豪华品牌，全市场也只有上汽大众、一汽-大众、广汽本田、上汽通用别克、北京奔驰四个品牌拥有三款以上月销过万的车型。
此外，还有一个细节值得关注，7月份是国五国六切换的时间点，不少品牌在6月份降价促销清理国五库存，提前透支消费需求，导致7月份销量环比出现明显的下滑。相反，吉利5到7月均维持月销9万辆，摆脱整体车市的干扰，按自己的节奏稳步向前。
整体车市下行，不少品牌通过降价促销去谋求更大的生存空间，提升品牌价值不容易，但价格战对于品牌价值的伤害却是很容易，甚至是不可逆。而吉利并没有采取以价换量的策略，近一年的时间里，密集推出的多款新车继续坚持高性价比的战略，同时在定价上试图拓宽15万以上的市场。从销量上看，缤瑞(配置|询价)、缤越、嘉际、星越等多款车型均在其细分市场逐渐站稳脚跟。
国产小型SUV车型大多将8到10万定为主力销售区间，但上市不足一年时间的缤越成功突破这一固有格局。从网友口碑数据可以看出，在这款月销过万的车系当中，热度最高的是指导价为11.88万元的车型。主销车型突破10万这一关口，消费者对于缤越的性价比和品牌溢价的认可度也是挺高。
吉利旗下首款MPV产品嘉际上市次月销量便突破4000辆，目前月均销量也稳定在3000到4000辆之间，在15万元级的国产MPV细分市场销量中排名第二，仅次于广汽传祺GM6。在SUV车型方面，吉利今年主推的轿跑SUV星越在7月份成功跨越3000辆月销量关口，5月上市以来销量逐月爬升。星越是吉利继博瑞之后再次向中端车市场发起冲击的又一次尝试，目前来看也算是取得一定的成效。
除了吉利品牌在MPV和中端车型的探索外，吉利集团也继续在新能源和高端品牌发力。纯电动品牌几何旗下首款车型几何A销量稳定在千辆以上，对于一个全新纯电动品牌，这样的成绩可圈可点。而领克方面，随着新成员领克03的上市，目前整个领克品牌月均销量大概在8000辆左右。领克作为自主品牌向上突破的新尝试，从0到1的这个过程确实不容易。领克未来能否有更大的突破，还需市场对产品的继续检验和消费者的观念转变。
目前国内汽车市场已经由增量市场逐渐向存量市场过渡，长期在低端市场厮混，通过价格战抢占市场份额，这样的策略并非明智之选，对于品牌价值的提升也并无多大裨益。作为自主品牌的领头羊，吉利也深知未来要打的是一场持久战，比起以价换量的策略，坚持性价比为导向，提升产品品质和品牌价值才是长久之计。
