社会经济发展，居民收入水平和消费水平不断提高，汽车对于我们来说早已不是二十多年前遥不可及的高端消费品。近十几年，中国也进入了汽车大消费时代，汽车逐渐成为不少家庭的标配出行工具。此外，随之而发生巨变的还有人们的汽车消费观念，新车市场逐渐趋于饱和，同时二手车市场正蓬勃发展。
中国汽车流通协会公布的2018年全国二手车交易数据显示，2018年1-12月全国累计完成交易二手车1382.19万辆，同比增长11.46%，交易金额为8603.57亿元。不少从大学象牙塔走出的莘莘学子或者刚进入社会打拼的职场新人，都希望入手人生第一辆车，或是刚拿驾照想练练手，或是希望借此拓宽自己的生活圈。汽车消费观念的转变，加上这批年轻消费群体普遍购车预算都不太高，因此他们对于二手车的接受程度也越来越高。
时间一长 车型之间保值率差距会越缩越小
我身边也有部分朋友人生第一辆车便是一辆二手车，他们在购二手车车之前都会关注保值率这项指标。大家在购买新车的时候，确实很有必要关心保值率，因为这关系到以后卖车的价格，两款新车价格相差不大的合资中级车由于保值率存在较大的差距，可能4到5年后，两车转手的差价能达到3到4万元。
可能有想买二手车的团友会问，我买一台保值率高的二手车，开两年不想开了换掉，届时也不至于亏太多。前面说到买新车看保值率确实有一定的必要，但是买二手车保值率是不是也那么重要呢？我觉得未必。因为随着时间的推移，大多数二手车的保值率都是不断走低，逐渐趋向一个定值，保值率较高的车型与保值率较低的车型，最终他们保值率的差距会随着车龄增长而逐渐缩小。
例如雅阁(配置|询价)和起亚K5(配置|询价)两款中级车，保值率的差距从第一年的14.5%，到第八年已经缩小至7%。二手车的价格相比新车已经大幅降低，用了几年以后的再转手，价格再往下掉的空间会越来越小，一直所追求的高保值率意义便变得不再那么重要。
（保值率数据来源二手车之家）
保值率不高的车型并不代表车不好
实际上，影响保值率的因素有很多，例如品牌影响力、市场销量、保有量、质量稳定性、用车成本、用户口碑等等维度。保值率高一定程度上说明了该车型品牌认可度高、人气高，并不代表它的产品力一定比同级车型有较大的优势。
韩系车的销量算是近年来合资品牌中相对寡淡的代表，保值率也未如热销的同级车那么亮眼，但是韩系车型的用户口碑还是相当不错的。韩系车在中美两大汽车市场的新车质量排行榜均是名列前茅，产品的质量稳定性和品控都是不输丰田和本田两大日系品牌。
保值率低的二手车性价比更高
在买二手车之时，同样的价格，也许一个能买到保值率较低的中级车，另一个则只能够到保值率较高的紧凑型车。但两者的具体使用差异，却又是天差地别。例如合资紧凑型轿车保值率靠前的广汽丰田雷凌(配置|询价)，车龄5年以内行驶里程不超8万公里的二手车均价大概在7.5到8.65万元之间。而同样车龄同样里程的合资中级车起亚K5，二手车均价大概在8.3万到9.7万之间。
两款不同级别的车型新车价差为超过6万元，而5年之后二手车价格只在几千元之间，全因两款车不同的保值率所致。作为二手车消费者购买保值率较低的起亚K5，能得到比雷凌更好的用车体验，享受更丰富的舒适性配置。以起亚K5 2014款2.0L自动LUXURY和雷凌2014款1.6G CVT精英型为例，前者拥有更大的驾乘空间，配置上更是比后者多出ESP、全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮座椅、主驾驶电动座椅、前排座椅加热、自动分区空调，完全越级的配置。
综上所述，如果是用车周期在3到5年之间，甚至更长，购买保值率稍微低点、车龄在5到6年左右的车型，消费者确实会有更高性价比的车型可以选择，例如配置更丰富、空间更好的中级车，用车体验可能也会比保值率稍高的紧凑型车更好。当然，如果只是打算开一两年，甚至在更短的时间内转手，购买保值率高的车型也没错，因为的确是可以花更少的成本给自己提供一个练手的机会。
