就在刚刚过去的百度开发者大会，百度CEO李彦宏在大会上被浇水，引起整个社会的热议，看似一场意外，其实小白认为这只是一场精心策划的营销，若不是李宏毅给泼了一瓶冷水，IT圈外的大家怎么会知道当天是百度AI开发者大会吗？
如此的精心的策划，让我想起了“德国”宝沃。宝沃最近的流言蜚语似乎消停了很多，逐渐淡出了我们的视野，但宝沃刚刚上市时糟糕夸大的营销手段，所谓豪华品牌BBBA的背书，并不能够带来什么销量，如今信息这么发达的今天，宝沃的前身今世还是能够很简单查到的。
小白带大家先简单的了解一下宝沃的历史：德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立宝沃汽车品牌，在20世纪50年代的时候，宝沃到达了鼎盛时期，一年销量一举突破100万台，仅次于当时的大众等其他品牌。后来因为资金周转问题，当时宝沃又太过于傲慢，且最终还被强制破产。直至2014年宝沃被北汽福田收购。接着在2016年7月，向国内市场投放了首款SUV-BX7，随后BX5、BX7 TS、BXi7、BX6相继上市。再到2018年12月，神州与宝沃宣布联合，双方结缔全面战略合作关系，并拿下了宝沃67%的股权。
除了公布战略合作关系之外，还声称创办了“新零售”的销售模式，对经销商：零加盟费、零库存、厂家直供等。对消费者：1成首付、3天免费试驾、90天无理由退车等的汽车轻型消费模式，让消费者更好的去体验中国版“德国品质”，甚至神州租车还推出了“免费试驾一天”的深度试驾活动。
那么搞了这么花样，既有豪华品牌BBBA的背书，又有神州的加持，销量应该会是“噌噌”往上涨吧？我们先来看看他的成绩。
然而这份成绩并没有太出色，去年12月份至今年5月份，宝沃BX7的销量一直1500台左右徘徊，5月份的销量接近2000台，由此可见“新零售”销售模式虽好，但效果是微乎其微的，并没有很明显的爆发式增长。那么到底哪个环节出了岔子呢？于是我带着这样的疑问，看了看电梯里的海报，小白决定为大家“白嫖”一次。
噔噔蹬蹬
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BX7自面世以来并没有太大的改款，整体造型依旧保持一致。整体外观放在2016年自主品牌车型上，还是挺亮眼的，毕竟还是获得过德国红点设计大奖，第一眼印象还是不错的。
拉开车门，整体内饰设计确实是有点“德国味”，更偏向于实用精炼，没有过多花哨的元素。做工用料方面，中控以及门板大量使用皮革和软性搪塑材料包裹，看似豪华高级，但是在做工方面，对比同一时期其他指导价在18万元左右的车型来说，还是具有很大的提升空间，豪华感不仅仅体现在用料方面，还要有合理的设计和严格的品控等等。
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动力方面，先来看看参数2.0T的发动机最大功率165kw，最大扭矩300N·m。账面数据还挺不错，传动系统方面匹配爱信的六速手自一体变速箱，这也没毛病，但是在调校方面，换挡的顿挫，以及油门的调校实在是不敢恭维。油门过于灵敏且没有线性可言，能够把这个车开到很平顺的状态，还是要有一定的驾驶技术！
得益于方向盘轻盈的调校和足够舒适的座椅，好让你在舒适，放松的心情下去认真聆听车内的“交响曲”。当我在路口等红绿灯转弯时，挂上N挡，踩上刹车，档把传来的“滴答”声，时刻提醒着我的脚是踩在刹车踏板上，是处于正确的状态下等的红绿灯，绿灯一亮，我转动这轻盈的方向盘，方向盘传来的声音，提醒我要双手握住方向盘，行车不规范，家人泪两行。随着不断攀升的发动机噪声，我默默的驶向了去往神州租车的道路上。
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对于福田在乘用车领域喜得”宝沃“这件事上，比起其他自主品牌的”魏派“”星途“重新创建一个全新的子品牌来说，似乎更容易被大家接受。但或是”宝沃“这个品牌没有过多的技术得以传承，所以才会导致如今我们这些吃瓜群众对过于失望。
如今按照BX7的这个价位，在国内这个市场，上有大众，通用等众多合资品牌车型在打价格战，下有性价比更高，口碑更好的哈弗，传祺等这样的自主品牌车型，这些车型已经与宝沃旗下所有车型的售价区间有着大幅度的重叠了。
所以消费者的选择是很明智的，是不会为这样的产品买单的！对于BX7这款车型来说，如果能把车辆的品控抓紧，动力优化好，相信宝沃也会成为大家耳熟能详的长城以及传祺等这样的自主品牌。
