当我们有机会把所有的车迷们聚集到一起的时候，如何丰富这场聚会的内容，就变得非常重要。于是，在刚刚结束的FAST4WARD和爱卡汽车联合举办的2019中国汽车文化嘉年华XMEETING&极速PA中，我们看到了一个全新的体验，FAST4BACK金卡纳。
FAST4BACK金卡纳赛事虽然只是首次举办，但是参赛选手们高涨的热情以及对于更快速度的追求，大大地出乎了我们的预料，由此将FAST4BACK金卡纳赛事推向了另一个高潮。
从成绩来看，虽然FAST4WARD是第一次举办金卡纳赛事，但不论是参赛选手还是赛车，都绝对不是第一次参赛了，两天的活动中，最好成绩就直接来到了31.253秒，由一台大众高尔夫GTI(配置|询价)创造，其余大部分成绩也主要集中在35秒以内，而且，在看这些赛车的时候，我们还发现了一些有意思的事。
机械 VS. 人
我们都明白一个道理，那就是车的动力水平越强，它能得到一个好成绩的可能性也就越大，但是在赛场上，凡事无绝对。
特别是在金卡纳这种对灵活性要求极高的项目中，更强的动力水平意味着车辆的极限状态越难控制，在这种情况下，如果你还没能做到完全的“人车合一”，动力，很有可能会成为你的牵绊。
在成绩单中我们注意到，成绩在前列的选手，参赛车辆大多都处于原厂状态，300匹马力以上想要拿到一个好成绩，对于控车能力的考验也将更大，因为如果你既想充分发挥动力上的优势，同时在有限的空间内防止车辆失控碰到桩筒，显然不是一件容易的事。
另一件能够直接影响成绩的事，是驱动形式。在FAST4BACK金卡纳的赛场上，你能够明显体会到，不同的驱动形式，在驾驶中能产生怎样不同的效果。
很明显的一点是，在参赛的34辆赛车中（重复参赛车辆不进行重复统计），有15辆为前驱车，而这些车的成绩，不论动力强弱，普遍都不算太差，这意味着，在更强调灵活性的FAST4BACK赛场上， 前驱车在转向方面的优势，被进一步放大，更易于操控的特性，也给了驾驶员进一步释放车辆动力的信心。
故事到了后驱车这里，变得有些不同。乐趣和成绩，如果想要得到一个统一，可能需要付出更多的努力。那些原厂大马力的后驱车，在这次FAST4BACK的比赛上，都没能拿到一个理想的成绩，当然，这其中不乏一些排名靠前的选手，但是结合动力水平来看，显然它们并没能找到机会使出全力。
四驱结构让一切都变得更加容易了，既能灵活地在桩筒间穿梭，同时又能更大程度地释放动力储备，不过，这并不意味着四驱组就有着绝对的优势，就像这一次FAST4BACK为我们展示的那样，两天的比赛中，也只有第二天，我们在领奖台上看到了四驱组的身影，如何将自己的优势最大化，这恐怕永远都是个问题。
轮胎的重要性
如果说动力储备决定了赛车能跑多快，那么抓地力，则决定了车的极限在哪里。对于FAST4BACK金卡纳赛事而言，轮胎，直接影响着驾驶员的信心。
在这次FAST4BACK金卡纳比赛中，主要有两个品牌的轮胎占据了主导，一个是倍耐力，另一个则是米其林。
选择倍耐力的选手们想法较为统一，全都集中在一款轮胎，倍耐力P-ZERO，当然，这也有可能是因为有相当一部分性能车原厂的轮胎选择就是倍耐力P-ZERO。选手们对于米其林的选择，则主要分为PILOT SPORT 4和PILOT SPORT CUP 2，而米其林也凭借着更大基数的优势（倍耐力P-ZERO共搭载5款赛车，而米其林则搭载了14台赛车），占据了榜单的大半江山。
注：轮胎图片仅供参考
当然，目前的参赛选手，可能还没有把目光放在轮胎上，不过，如果你感觉已经触到了极限，那么轮胎，应该能给你一些新鲜感。
我们当然知道，虽然客观因素对于结果有着不小的影响，但是掌握方向盘的那双手，才是制胜的关键，而反复的练习，必然会有质的飞跃。就像FAST4WARD直线竞速赛的成绩正在逐渐水涨船高一样，未来，随着更多FAST4BACK金卡纳赛事的落地，我们也必然会看到更多专业的车手和赛车出现，至于究竟能做到多快，人和车的极限又在哪里，我们唯有期待。
