“人不可貌相”，这句话用来形容汽车也同样合适。“很大、很沉稳”应该是中大型车（C级车）给人的第一印象，但当你了解到一些“内幕”后就会明白，这些并非它们的真实本质。
在今年FAST4WARD上海站上创造10.099秒零四ET，并打破“C3超级四驱组”全国最速记录的这台奥迪S6(配置|询价)赛车，就让众人领略了其在直线竞速赛场的强悍实力，而驾驶它的车手苏琛，更是对“大号性能车”情有独钟。
关于比赛、关于玩车，今天我们就来听听车手苏琛是怎么说的…
左一：苏琛（APR石家庄博雅奥通车队
最速奥迪S6！真正的“西装暴徒”！
苏琛自述
Chapter1：为了与众不同，我选了S6
玩车人基本上都听过“西装暴徒”这个词，但真正的“西装暴徒”是个什么概念，恐怕多数人还是感知不到。我当时也是抱着这个心理，想尝试下的。
其实，最开始是很痴迷钢炮的。2014年，作为国内第一批车主，我入手了台奥迪S3（三代8V），但就在下单提车后，突然看到了刚进店的奥迪S6（四代）：“官车”长相、V8发动机、4.0升双涡轮、原厂450马力…我当时就被这些属性给吸引住了！所以，那台只开了不到500公里，还没上牌的S3，很快就被我卖了。
我想法很简单，大家都开钢炮，看都看腻了，不想随大流，换个大块头的性能车玩玩，岂不更爽！而且即便是今天，S6、S7、S8这类中大型性能车也不多见，在玩车圈同样是小众中的小众，外形虽低调，性能却狂野，太有意思了！
因为自己就是做APR代理，所以在随后的改装过程中，很多工序都是比较方便的。这个级别和定位的车，发动机的先天条件本就很不错，所以不需要额外的强化，原厂活塞也是锻造的，只需换装大涡轮、减轻车体负重、刷ECU程序，再把火花塞、排气、水喷、中冷、头段等附件都相应升级，基本上就能够实现一个比较好的数据了。
不过，不同于绝大多数的个人客户，我们作为店家去参赛，一般是相同的程序会用更高的油品，比如客户用98号油的程序，那我们就可能用104号油的程序，马力能提升5%-8%，优势还是更明显些。
Chapter 2：体重2吨的车，改之不易
说句实在话，像奥迪S6、S7这种超过2吨的大车，在跑比赛时相比小钢炮还是比较吃亏的。记得2017赛季北京站时，不少人看到金鑫那台GC8后，都以为它跑不了多快，但没想到马力竟然这么大，再加上本就很轻的车体，好成绩自然就出来了。
相比之下，我开台2吨多的大车跑到10秒多，已经很不容易了。当然，你可以全把它拆空，可是花费100多万成本买来的车，把内饰全拆空也确实有点心疼。我在2017年开S6参加北京站比赛时也仅仅是拆了座椅，换套赛车座椅，不像很多钢炮，把全车内饰都拆空。那些车变得很轻，再加上强化后的动力系统，肯定更容易出好成绩。如果拿一台1吨重的车搭载个V8发动机，那速度肯定是很恐怖的。
中大型性能车的弹射起步也不太容易掌握，它不像钢炮那样是一弹就走。而换成奥迪S6、S7这种车，弹射起步有时候根本就弹不起来，我也很头疼。如果在肉眼看到绿灯时再松刹车，我的出发就比对手慢至少0.X秒了。所以一般来说，出现压着黄灯抬刹车的情况，其实并不一定是车手操作的问题，而是有很多客观因素导致的。
2018年之前，我的车以10.681秒的成绩把持着“国内最速奥迪S6”的头衔。不过，这个成绩还是不能让我满意，拿到最速“C3超级四驱组”才是我最希望达成的目标。很高兴，在今年5月的上海站比赛中，我把这个目标实现了。
今年5月参加FAST4WARD上海站时，我在排位赛阶段跑出了10.18秒。客观地说，这个成绩不错，但是当我开到大约350米的时候，车突然断油了。我感觉问题出在为了减重，油箱里汽油太少了，燃油泵在比赛的最后几十米吸不到油，车是靠惯性溜过终点的，如果那一趟不断油，应该还可以再快一点。
第二天，等了很久才轮到我比淘汰赛。有了前一天吃亏的经验，我规避了目前所有已知的纰漏。很幸运，我在淘汰赛把ET时间提升到了10.099秒，现在我的奥迪S6是最速C3组赛车了。
Chapter 3：9秒？我会努力做到更快
现今，全球最速奥迪V8 TT车型的成绩是9.7秒，这是由TOTAL RACE创造的，那是APR在俄罗斯的代理。人家那个虽说是原厂发动机，但改装程度极高，由于很多硬件是自产的，整体费用折合人民币要上百万了。相比之下，咱们国内虽然有技术，但缺乏相应设备，如果直接让别人做，成本又太高，所以目前的常规方案还是从海外买件，学习海外的改装方法，国内再加工。
我不敢说将来一定能跑到9.XXX秒，但我的下一个目标肯定是要在目前的成绩上再提高一点。这台功勋卓著的奥迪S6，我还是会继续强化，但接下来的重点可能会更多的放在奥迪S7(配置|询价)、S3和RS3上。
对于奥迪S7，我一直是很有好感的，我们目前正在改的这台，已经把变速箱换掉了。跟奥迪S6的方式相同，原先的7速双离合换成了8AT，发动机也换成跟奥迪RS7相同的配置，包括活塞、缸体、连杆等等都不是原厂件，变速箱油底壳与散热器也跟奥迪RS7是一样的。我们做这台车的目标是实现800马力的输出（用800马力套件），而且针对这台车的ECU程序我们也一直在不断修改、调试。
说实话，国内赛场的情况特点比较鲜明，不同赛场之间的区别都很大。参赛的时候，我会准备两套轮胎，一套“胖胖胎”、一套Cup 2，做到随机应变，哪种更合适就用哪种。考虑到国内场地还多是水泥路面，用胖胖胎来跑，效果并不一定好。
另外，我们团队还有一台奥迪S3，以及一台RS3。使用2.5T发动机的RS3是两厢版的，之前国内没现车，是直接从德国买过来的。此前我们也考虑过买一台进口A3，然后把2.5T发动机放进去。但这样做其实也很费力，所以最后还是决定直接搞一台RS3。
对于未来，现在一切都不好说，总之尽全力一步步来吧。希望今年我们会有更多的新突破，打造更多有亮点的赛车！
接下来，奉上苏琛这台最速奥迪S6的动力改装清单：
奥迪RS6 Performance原厂涡轮增压器；
奥迪RS6原厂汽缸盖、凸轮轴、活塞、连杆、油底壳、双水冷散热、油冷散热系统；
Roc-Euro双头进气；
APR奥迪RS6 ECU二阶104程序；
双水喷射系统；
MH直线竞速轮胎；
全段钛合金直通排气等。
写在最后：在沟通过程中，小4非常深切地感受到苏琛对这台奥迪S6所付出的心血。同时，我也开始期待他的奥迪RS3和S7在未来的表现了。
