军用越野车是一种使用四轮驱动，拥有较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较大的马力等特点的来适应野外作战需要的越野汽车，著名的军用越野汽车有美国的悍马、德国的乌尼莫克和英国的陆虎等等。
中国从建国后也致力于汽车工业的发展，根据美国装备的“威利斯”M38A1吉普车，仿制出长江牌46型吉普车，为中国的军用越野汽车技术奠定了基础。
长江牌46型吉普车
后来使用过苏联援助的“嘎斯”型吉普车。
前苏联高尔基汽车厂生产的嘎斯吉普
北京吉普212是在中苏关系破裂的情况下，中国自主研发的一款军用汽车，是中国最早生产的乘用车，经历了30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆，累计产量中国第一。
212型吉普车
212型吉普车采用排量为2445cc的直列四缸汽油发动机，采用四轮驱动，最大功率为75马力，最大扭矩为172牛·米，最快时速可达120-130公里/小时，百公里油耗约为14L，当时利比亚战场中还有人使用这款汽车。
勇士越野车
中国勇士战地越野车是由北京吉普汽车有限公司自主开发的拥有完全自主知识产权的中国21世纪0.5吨/0.75吨级越野车。
“勇士”越野车可塑性极强。它提供了一个适应车身改装变化、适用范围很广的底盘平台。因而，作为军车可以可用于作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车。
“勇士”外观威武简练，内饰简约明快，具有强劲可靠的动力、良好的操纵稳定性和平顺性、卓越的越野能力、很强的适用性。
猛士是一辆国产ORV，是我国第一部三代高机动性军用越野车，它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。猛士的定型总共用了五年的时间，累计63台样车的试制，通过了115万公里的道路强化测试，并完成了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验。
毫不避讳的说东风猛士的确是基于美国原版Humvee（民用版为悍马）重新开发设计的，但猛士吸取了Humvee缺乏必要自我防护措施的教训，为整车设计了装甲防弹，并通过了军方的爆破实验。
沈飞猎鹰是中国航空工业第一集团公司沈阳飞机工业(集团)有限公司生产的高机动多用途轮式越野车。沈飞猎鹰同“猛士”的用途并不完全一样，“猎鹰”采用了较轻的铝合金车身结构，而“东风猛士”则采用了钢结构车身。“猛士”主要是为了战场人员输送，对防护性要求较高;而“猎鹰”则属于通用吉普，因此采用较轻型的车身以提高行驶性能。
沈飞猎鹰
国产猎鹰直接采用了悍马H1的原装底盘，因此在扭矩等方面同悍马没有差别，但由于发动机、变速箱等因素，因此在最大速度上不如美国悍马，总体来说两车性能指标基本一样。目前国产猎鹰的优势在于价格便宜，而解放军又恰好需要这样一种适合越野的吉普车。美国悍马采购价在150万元人民币以上，而军用版猎鹰采购单价为50万人民币，对于中国陆军而言，这确实是个不错的选择。
沈飞猎鹰
枭龙越野车是真正意义上的国产ORV，是武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发的，是拥有完全知识产权的中国产第三代高机动越野车。该车零部件实现100%国产化。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台阶，跨越700毫米的壕沟，底盘离地间隙可以达到440毫米，坦克能去的地方都能去。
枭龙越野车
该车还能边行驶边给轮胎充放气，以适应各种复杂路面行驶。其越野性能公认已经超越了“悍马”，综合性能可与世界上最好的越野汽车——奔驰公司的乌尼莫克媲美。
2012年首批四辆枭龙越野车交付武警部队
2009年12月，枭龙曾与美国的军用悍马在迪拜的沙漠中竞赛，枭龙越野车完虐美国悍马。悍马没上去的陡坡，枭龙上去了。
“枭龙”并不是一款单一车型，在采用相同零部件条件下还可“变形”，可组装成越野载重由1吨至5吨之间不同吨位的30多种车型。令人惊讶的是，这辆外形粗犷的“猛兽”，竟然安装的是自动挡，在副驾位置上，该车还配备了高级的平板电脑。
”枭龙“越野车有6种产品12辆车进行了高原、高温和高寒试验，历经了零下41度的严寒、零上42度的高温、通过了海拔5800米的高原、穿越了阿尔金山千里无人区，用户反映可靠性好。
原国务院发展研究中心党组书记陈清泰在视察武汉枭龙汽车技术有限公司时说：“枭龙汽车的问世，再一次打破了所谓中国人不具备汽车开发自主能力的观点 。”
但小编告诉诸位，这几款车的军用版都是为了作战而设计的，所以舒适性肯定会差一些，但战时，能载着官兵跋山涉水，完成任务就是好车。
从老式的212到性能全面碾压悍马的国产枭龙，中国军队的越野车有了跨越式的发展，中国军用越野车的发展史也是中国军队整体装备发展的剪影，希望我们的人民军队用上越来越先进的武器装备，更好地完成保卫祖国的使命。
