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别克GL6作为中国的特供车型,上市已经半年有余。从最初的月热销7000多台,到如今的月销2000台左右,别克GL6出现断崖式的下跌。作为MPV来讲,别克有GL8的成功铺垫,为何GL6卖的这么差?
在别克GL6的上市初期,其家族化的外形设计、相对丰富的配置、家用合资品牌的定位,一度吸引了众多消费者的关注。因为别克在MPV市场有GL8的成功,在推出GL6后形成高低搭配产品互补,按理说开疆拓土指日可待。可是市场就是这么现实,2018年以来GL6可以用“惨不忍睹”来形容。
从6月份的销量成绩来看,别克GL6月销1994台与同门别克GL8(配置|询价)和竞品比亚迪宋MAX相差甚远,一度跌出MPV排行榜前15名之外,别克GL6问题究竟出在哪里?
说到GL6还得从它的平台说起,GL6出自上汽通用和泛亚技术中心联合打造的中国特供车K系列平台。同平台的车型包括英朗和阅朗,而同一平台生产车型对于厂家来说非常有好处,可以用最小的成本,去赚取的最大市场利润。
作为同样K系列平台的三款车型,无论是车身数据和动力系统(1.0T和1.3T)都极为相似。虽说GL6是MPV,但是很容易让消费者联想到它是一款“拉皮车”,而在成本相对差距不是特别大的情况下,别克GL6的价格却比英朗贵了2万多,起步价与竞品比亚迪宋MAX相比贵了6万元。不得不说GL6作为特供车来说的定价确实是一大败笔。
车身数据方面,别克GL6车身尺寸长宽高和比亚迪宋MAX相比的话,在长度和轴距方面略占一点优势。但是从2+2+2的空间布局来看,别克GL6的第三排和后备箱的空间实在有点鸡肋。如果第三排放倒,4人乘坐的话,后备箱空间尚可,6人满载的情况下舒适度和空间就得两说了。
其实GL6最让人诟病的地方,还是在于它的1.3T三缸动力系统。别克在上市之初,为了打消用户的疑虑,提前就给出了一番解释,三缸发动机比传统的四缸机省油环保、体积小重量轻,各大厂商都在搭载使用,是未来的主要发展方向。
但是不管经销商怎样的话术,启用三缸机降低成本的目的非常明显。另外,三缸机的通病也显而易见,因为三个气缸的数量不是偶数,这样就会导致两侧数量分布不均。所以较四缸发动机相比,三缸发动机抖动更为剧烈,其使用寿命和后期维护成本要高。
虽说别克为了避免抖动,别克GL6采用了钟摆式双质量飞轮来缓解,但是市场的销量及受欢迎程度似乎很不佳,而且与同级的1.5T或油电双擎系统相比,依然没有优势。
另外,从二手车市场的反映来看,别克GL6的保值率也令人堪忧。《华车网》翻看部分二手车网络交易平台显示,一台1年内的新车折旧率在2万元以上。综合对比来看,这让消费者花15万元买一辆性价比不高的中国特供版的合资车型,确实有些强人所难。
作为一款家用型MPV,成功的因素不外乎出色的性价比,而别克GL6显然是做了一个反面教材。