雅阁(配置|询价)和凯美瑞(配置|询价)相继换代之后，当年的三剑客之一天籁(配置|询价)，成了最垫底的车型了。产品力下跌，迟迟不肯换代，只能靠低价格硬撑着销量。选择日产天籁的消费者更多是出于对舒适度的考虑，而天籁也是把乘坐体验做到了极致，“移动沙发厂”的美名也是由来已久，不过由于动力总成、外形内饰的落后，当下天籁全系均有3万元的优惠，落地价格相当于打了8.5折，入门车型仅为14万左右。相比于换代后价格高达二十万左右的凯美瑞和雅阁，天籁这段时间独咽苦水了。
目前现款天籁的外形，可以说比较落后的。虽然换成了家族前脸，但是由于小改款不彻底，基本上和轩逸是傻傻分不清的。不过腰线和尾部的设计，还是能看到老款天籁的影子，还算是一个比较合格的B级车。现款天籁依旧提供标准轴距版和天籁·公爵长轴距版，其中新款天籁轴距为2775mm，天籁·公爵的轴距为2900mm。虽然天籁公爵加长了不少，但是也是勉强达到了迈腾的水平。
看到天籁的内饰，你会发现这台车更应该换代了，内饰的设计感和科技感基本上还是十年前的样子，用现在眼光看根本就是没法看。皮革搭配中控木纹饰板，依然衬托出一副居家沉稳的风格，基本做功夫还算是OK。天籁最拿手的还要座椅的舒适性，座椅非常柔软，并且拥有不错的包裹性。隔音方面依然还是天籁的强项，通过各种降噪技术，老天籁的NVH依然是很高的水准，精密性比雅阁、凯美瑞、迈腾等对手依然出色一些。
动力方面，天籁身上依然是那套熟悉得不能再熟悉的动力系统：2.0L发动机最大功率为104kW，最大扭矩为190Nm；2.5L发动机最大功率为137kW，最大扭矩为234Nm，匹配的都是CVT变速箱。自从2012年天籁取消V6发动机以来，代号为MR20以及QR25的两款发动机一直服役到现在，面对拥有强大自发动机研发实力的本田与丰田，天籁动力的落后是不可避免的因素。另外，日产目前除了CVT变速箱之外，似乎也没有更好的变速箱可以匹配未来新的发动机，这也是困扰日产动力系统的一大问题。
日产天籁在中国卖不过雅阁和凯美瑞，其实是因为我国国人对车的眼光和品位提高了。很多人买车不再图便宜，质量，口碑，性价比，以及是否有值得信赖的前款车型，这些都成为了购车一族们的重要考量点。但天籁的形象却不断平民化——没了V6发动机，价格一直低走，高端车型无人问津，外观设计低端化，天籁车系仿佛再无亮点。或许，只有提早问世全新天籁，并且拿出点硬东西，才能让它逆势而上了。
