最早在中型车领域主打操控运动王牌的车型，就是马自达6了，如今雅阁(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)、思铂睿、君威、蒙迪欧等车型都开始走运动路线，接手马自达6的孙子车型，也换成了阿特兹。相比于雅阁、凯美瑞、蒙迪欧等车型，马自达6年轻运动的更为纯粹，即使拿现在的眼光看已经上市好几年的阿特兹，依然是那么动感、那么漂亮。不过相比于之前的马自达6和现在的一众中型车，阿特兹的销量难当大任，即使2018款全新升级、即使已经优惠达到了2万元，阿特兹的销量也仍然只有4千多台的成绩，究竟是什么原因呢？
“魂动”，马自达设计本部部长前田育男的原话是：“马自达设计始终追求对于“动感”的表现。在车型设计不断进化的过程当中，我们关注到生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力，而阿特兹，就是把魂动发挥到了极致。全新阿特兹从外观上带给我们的迷惑是巨大的，流线的外观设计和顶配上夸张的19寸轮毂都或多或少的在向我们表现着他的运动天赋，这就是来自马自达的“迷魂汤”，再挑剔的人也无法准确的说出阿特兹外观上的硬伤。
经过2018款改款之后，阿特兹的内饰有了一个长足的进步，设计感和做工用料都更上一层楼。空间方面也不错，并非看起来那么紧凑，若不是车顶线条将头部空间压缩，它都可以和那些具有商务气息的中高级轿车比一比。不过在配置方面，并没有拿得出手的高端货，作为旗舰版本，除了BOSE音响、一键启动、i-stop自动启停、i-Eloop动能回收、盲区警示和进口车型不具备的前排座椅加热功能外，和凯美瑞、雅阁、迈腾(配置|询价)等车型相比较，可能会寒酸不少了。
虽然2.5L自然吸气发动机的数据很一般，但也不是阿特兹的弱点，整体动力表现充沛，各个速度区间都有良好的动力响应。油门响应灵敏，只需轻点油门就能获得足够的动力响应，继续深踩油门便会获得极强的推背感。阿特兹搭配的6速手自一体变速箱，换挡过程几乎没有任何的顿挫感，哪怕你深踩油门进行急加速，这台变速器只会无声无息在后台为你效劳。阿特兹确实有一种驾驭后驱车的感觉，但车头明显没有后驱车这么灵活精准，转向不足（推头）现象还是能体现的，但日常驾驶中完全可以放心去超车去过弯，在前驱车行列，总归是数一数二的。
虽然说马自达阿特兹的定位延续了其家族一贯的运动血统，但是在现在这个竞争日益激烈的市场，恐怕真正是为其运动特性买单的人已经没有多少了，要不然阿特兹的销量不至于落在三位或讲中庸或讲舒适的对手之后这么远。纵观阿特兹的销量，与凯美瑞、雅阁、天籁等主流中型车，还有一定差距。好在近半年的销售情况，阿特兹一直处于持续上升的状态，这充分诠释了粉丝黏性对汽车销量的促进作用。阿特兹在技术层面甚至超过了许多同级车，通过对比试驾，消费者是很容易发现其价值的，可以慢慢摆脱老马6的阴影，只不过怎么和消费者打成一片，却是一汽马自达要研究的课题。
